Por Román Torre*
En Liubliana 🇸🇮 (Eslovenia), un alcalde decidió peatonalizar el centro histórico.
Comerciantes enfurecidos, vecinos escépticos, oposición llamándolo autoritario…hoy es Capital Verde Europea.
Spoiler: No fue un camino de rosas
Liubliana es la capital de Eslovenia, con 288.000 habitantes y 43.000 estudiantes.
Hasta 2007, el centro estaba tomado por el tráfico: coches cruzaban a diario el río Ljubljanica por el famoso Puente Triple. En 2003, casi el 60% de los viajes al centro eran en coche.
Año 2006. Llega a la alcaldía Zoran Janković, empresario independiente.
Su plan: Ljubljana 2025.
Objetivo: hacer de la ciudad un lugar habitable, verde y humano.
Un año después: cerrar el centro al tráfico.
La reacción fue feroz, ya sabéis, lo de siempre:
👉 Comerciantes temían arruinarse
👉 Vecinos pensaban que no podrían ni llevar la compra a casa
👉 Opinión pública dividida
Los periódicos auguraban que el centro “iba a morir” sin coches
Se comenta que incluso Janković acabó recibiendo una bofetada de un vecino frente al ayuntamiento. Literal.
El gesto resumía bien el clima: miedo, enfado y resistencia a un cambio radical.
El alcalde no se achicó: fue puerta por puerta explicando el proyecto.
El 3 de septiembre de 2007 se cortó el tráfico en el casco histórico. En lugar de coches, el consistorio llenó las calles de conciertos, mercados y vida, se añadieron gradualmente medidas prácticas habituales:
🚚 Repartos en horario temprano.
🅿️ Parking subterráneo en Kongresni, con plazas para residentes.
🚗 Disuasorios, mini-bus 🚍, más tarde bici y car-sharing.
No era solo prohibir, era reorganizar.
El paisaje urbano cambió:
➡️ Calzadas únicas
➡️ Riberas del río Ljubljanica abiertas a pasear
➡️ Nuevos puentes peatonales
➡️ Coches eléctricos gratuitos (Kavalir) para mayores y movilidad reducida
➡️ Bicicletas compartidas (BicikeLJ) desde 2011
Una pieza curiosa del cambio fue el Kavalir (“caballero” en esloveno): pequeños vehículos eléctricos gratuitos que recorren el centro peatonal.
👉 para mayores y personas con movilidad reducida, mostraban que peatonalizar es para todo/as, no solo para turistas o jóvenes.
La prueba de fuego:
Slovenska cesta, la avenida más importante de Liubliana. En 2015, se convirtió en bulevar arbolado, solo para peatones, bicis y buses urbanos. Lo que era autopista urbana pasó a ser “la sala de estar de la ciudad”.
Los resultados hablaron:
📉 -70% de tráfico y contaminación en el centro
📈 +16% de desplazamientos a pie en una década
🔊 -6 decibelios de ruido
🏪 Comercios más concurridos y turismo al alza
Y la opinión cambió: de un 40% de apoyo inicial a un 97% de vecinos en contra de devolver coches al centro diez años después.
“Hoy el aire es limpio, se escucha a la gente y la ciudad está mucho más animada”, dicen algunas vecinas.
En 2016:
Liubliana fue nombrada Capital Verde Europea y Janković pasó de ser “el dictador del centro sin coches” al alcalde que dio a su ciudad una de las transformaciones urbanas más reconocidas de Europa
🚲 La cultura ciclista en Liubliana es hoy impresionante.
En 2020–22, miles de personas participaron en los petkovi kolesarski protesti (“protestas ciclistas de los viernes”) contra el gobierno de Janša.
La bici ya es símbolo de ciudadanía activa.
Lecciones de Liubliana:
✅ Coraje político frente al miedo
✅ Explicar puerta a puerta e incluso llevarse algún guantazo
✅ No solo prohibir, también ofrecer alternativas
✅ Llenar de vida el espacio ganado
📷: sistema de 🅿️ disuasorios conectados con el centro
Las ciudades no cambian de un día para otro. Cambian porque alguien insiste, otros se resisten y, al final, la mayoría descubre que funciona.
En Liubliana, hasta los más críticos acabaron defendiendo un centro sin coches.
*Román Torre
Es cocreador de Rotor Studio y forma parte del Observatorio Xixonés de movilidad
Movilidad sostenible y desarrollo del bienestar de las ciudades en tiempos de emergencia climática
