{"id":99742,"date":"2019-12-02T08:32:06","date_gmt":"2019-12-02T14:32:06","guid":{"rendered":"https:\/\/centrourbano.com\/?p=99742"},"modified":"2019-12-02T09:32:27","modified_gmt":"2019-12-02T15:32:27","slug":"calles-transito-mixto-reducir-accidentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/urbanismo\/calles-transito-mixto-reducir-accidentes\/","title":{"rendered":"Calles de tr\u00e1nsito mixto para reducir accidentes viales"},"content":{"rendered":"<p><em>El Manual de Calles de la Sedatu propone un dise\u00f1o vial estrat\u00e9gico para garantizar la seguridad tanto de los veh\u00edculos como de los peatones<\/em><!--more--><\/p>\n<p>De acuerdo con el<strong> Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Geograf\u00eda (INEGI)<\/strong>, en 2018 se registraron en M\u00e9xico un total de <strong>12,877 atropellamientos<\/strong>, en los que en el 75% de los casos, el conductor del veh\u00edculo fue considerado el responsable del accidente, mientras que el 20% de los siniestros se atribuyeron al peat\u00f3n.<\/p>\n<p><strong>ONU-Habitat<\/strong> explica que esto se debe a la <strong>prevalencia de los autom\u00f3viles sobre las personas<\/strong> en las ciudades, lo que ha favorecido que las calles est\u00e9n previstas para los coches, quienes tienen<strong> preferencia tanto para moverse en la ciudad como para estacionarse<\/strong>. Adem\u00e1s, el espacio al que tienen acceso es mucho mayor que el reservado para peatones y ciclistas.<\/p>\n<p>En este sentido, las <strong>calles de tr\u00e1nsito mixto<\/strong> pueden ser la soluci\u00f3n para reducir tanto los atropellamientos como las colisiones entre veh\u00edculos, pues, al compartir el espacio, se estima que los usuarios de la v\u00eda prestar\u00e1n <strong>m\u00e1s atenci\u00f3n a su entorno para garantizar su seguridad,<\/strong> lo cual limita las posibilidades de que ocurra un accidente.<\/p>\n<p>De esta manera, la <strong>planificaci\u00f3n urbana<\/strong> y el <strong>dise\u00f1o vial<\/strong> se convierten en piezas estrat\u00e9gicas para lograr<strong> calles m\u00e1s seguras,<\/strong> al generar una circulaci\u00f3n m\u00e1s ordenada. Si en lugar de ampliar las zonas para autom\u00f3viles se redistribuye el espacio para que <strong>autom\u00f3viles, camiones, motos, ciclistas y peatones<\/strong> lo compartan, el n\u00famero de siniestros y atropellamientos se reduce y, en consecuencia, tambi\u00e9n el de v\u00edctimas.<\/p>\n<p>El <strong>\u2018Manual de calles: dise\u00f1o vial para ciudades mexicanas\u2019,<\/strong> de la <strong>Secretar\u00eda de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu)<\/strong> y el <strong>Banco Interamericano de Desarrollo (BID)<\/strong>, contiene lineamientos que afectan a diferentes elementos del espacio urbano, y su aplicaci\u00f3n permite la <strong>construcci\u00f3n de \u00e1reas compartidas<\/strong> a partir de las siguientes propuestas:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Intersecciones<\/strong>&#8211; \u00e9stas ordenan la trayectoria de los usuarios y obligan a los veh\u00edculos a reducir la velocidad, y, mediante l\u00edneas marcadas en la v\u00eda, establecen el recorrido que deben seguir tanto peatones como ciclistas, a modo de ruta natural. Cuando estas l\u00edneas se integran como carriles para uso ciclista, interrumpen el tr\u00e1fico rodado, favorecen que los veh\u00edculos reduzcan la velocidad y, por lo tanto, se gana seguridad.<\/li>\n<li><strong>Glorietas<\/strong>&#8211; gracias a \u00e9stas, se reduce la gravedad de los accidentes, pues obligan a modificar la trayectoria y mantener la atenci\u00f3n sobre el resto de los usuarios, adem\u00e1s de que mejoran el flujo, lo que reduce los tiempos de espera de quienes circulan. Cuando est\u00e1n ubicadas en \u00e1reas residenciales, se pueden limitar sus dimensiones para desviar menos la trayectoria de los peatones y facilitar el paso de los ciclistas.<\/li>\n<li><strong>Estaciones<\/strong>&#8211; el flujo de peatones siempre aumenta en los alrededores de las estaciones de transporte p\u00fablico, lo cual exige una accesibilidad adecuada para garantizar su seguridad. Por esta raz\u00f3n, su dise\u00f1o debe tener en cuenta cuestiones como el volumen de personas que permanecer\u00e1n en la estaci\u00f3n y c\u00f3mo evitar choques entre autobuses.<\/li>\n<li><strong>Estacionamientos<\/strong>&#8211; su dise\u00f1o debe basarse en factores como la demanda de residentes para darles prioridad (reservados), desincentivar el uso del autom\u00f3vil propio (libres) o favorecer la rotaci\u00f3n (regulados). En el caso de estacionamientos en la v\u00eda p\u00fablica, los parqu\u00edmetros contribuyen a reducir el tiempo de b\u00fasqueda de estacionamiento, las emisiones contaminantes y un mejor ordenamiento de los autom\u00f3viles.<\/li>\n<li><strong>Trayectoria<\/strong> <strong>peatonal<\/strong>&#8211; a trav\u00e9s de cebras peatonales que se visibilicen claramente y est\u00e9n libres de obst\u00e1culos, se debe dirigir la trayectoria de los peatones de la manera m\u00e1s recta posible. Asimismo, se deben contemplar espacios o islas en las que al menos puedan esperar dos peatones con una carriola o bicicleta.<\/li>\n<li><strong>Trayectoria vehicular<\/strong>&#8211; cuando los autom\u00f3viles den vuelta en una zona de paso peatonal, se debe evitar que la vuelta sea continua e incluir elementos que permitan un radio de giro restringido, a fin de que el cambio de trayectoria se realice en dos giros y se reduzca la velocidad.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Manual de Calles de la Sedatu propone un dise\u00f1o vial estrat\u00e9gico para garantizar la seguridad tanto de los veh\u00edculos como de los 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Centro Urbano. Soy egresada de la licenciatura en Ciencias de la Comunicaci\u00f3n de la Facultad de Ciencias Pol\u00edticas y Sociales (UNAM). Me interesa la cultura, el urbanismo y la arquitectura. Amante del mundo digital, el cine, la m\u00fasica, la lectura y la escritura.","sameAs":["https:\/\/x.com\/https:\/\/twitter.com\/Nannz_Hernandez"],"url":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/author\/fernanda-hernandez\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/99742","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/73"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=99742"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/99742\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":99755,"href":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/99742\/revisions\/99755"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media\/99745"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=99742"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=99742"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=99742"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}