{"id":9606,"date":"2014-08-13T10:06:29","date_gmt":"2014-08-13T15:06:29","guid":{"rendered":"http:\/\/centrourbano.com\/?p=9606"},"modified":"2014-08-13T10:31:36","modified_gmt":"2014-08-13T15:31:36","slug":"beneficiara-al-distrito-federal-reestructuracion-de-modelo-urbano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/reportajes\/beneficiara-al-distrito-federal-reestructuracion-de-modelo-urbano\/","title":{"rendered":"Beneficiar\u00e1 al DF reestructuraci\u00f3n de modelo urbano"},"content":{"rendered":"

 <\/p>\n

El colapso de la ciudad cada vez es m\u00e1s notorio, por lo que las nuevas leyes y normas buscan controlar la expansi\u00f3n y generar una mejor calidad de vida entre los habitantes<\/em><\/p>\n

El Distrito Federal enfrenta un problema de urbanismo severo, una de las principales causas es la movilidad de las personas que viajan, por trabajo o diversi\u00f3n, diariamente de los l\u00edmites con el Estado de M\u00e9xico, conocidos tambi\u00e9n como la zona metropolitana. Entre los dos, presentan dificultades de infraestructura vial que provocan mayores gastos a los trabajadores y aumentan los problemas de la ciudadan\u00eda que reside en la capital.<\/p>\n

Un trabajador residente de la zona metropolitana en promedio gasta de 5 a 7 horas diarias para ir de su casa al trabajo y viceversa, adem\u00e1s de realizar un gasto diario que excede los 50 pesos diarios, si a lo anterior le sumamos las 8 horas laborales, en algunos casos hasta 10, y que el salario m\u00ednimo es de 67.29 pesos,\u00a0 podremos comprender la magnitud de los problemas en el tema de movilidad y pobreza en que viven muchos, debido tambi\u00e9n a distintas circunstancias, como la falta de vialidades con calidad, la baja oferta de vivienda en el Distrito Federal y las pol\u00edticas p\u00fablicas distintas en cuanto servicios entre las dos entidades.<\/p>\n

Hasta ahora las pol\u00edticas del Estado de M\u00e9xico no son suficientes para crear un entorno de coordinaci\u00f3n con la ciudad, y el gobierno mexiquense no ha logrado reestructurar las leyes para generar una similitud a las acciones en la capital del pa\u00eds, mientras, en esta \u00faltima ya se promulg\u00f3 la Ley de Movilidad y se espera la inclusi\u00f3n de las normas 30 y 31, que reemplazar\u00e1n a la suspendida norma 26, por otra parte el Instituto Nacional del Fondo de Vivienda para los Trabajadores (Infonavit) implement\u00f3 dos nuevos productos para los cr\u00e9ditos que otorga.<\/p>\n

Influencia de las Normas 30 y 31<\/strong><\/p>\n

Las Norma 26, que se encuentra suspendida, ser\u00e1 reemplazada por las Normas 30 y 31, la primera, explican el arquitecto Pablo Beilleure y el abogado Gerardo Gom\u00e9z del Campo, asesores del gobierno del Distrito Federal y catedr\u00e1ticos en la Universidad Aut\u00f3noma de M\u00e9xico (UAM), crear\u00e1n una mejor oportunidad para la producci\u00f3n de vivienda a bajo costo, de car\u00e1cter social, donde las instituciones y desarrolladores enfocados a este sector tengan mayores est\u00edmulos, por lo que la norma le entregar\u00eda ventajas competitivas a \u00e9stos.<\/p>\n

La Norma 31 apoyar\u00e1 la parte de la plusval\u00eda, en la creaci\u00f3n de desarrollos de vivienda residencial o inmobiliarios m\u00e1s caros, donde lo permita la norma, generando recursos para apoyar la producci\u00f3n social de vivienda y el mejoramiento de las colonias y barrios. Lo obtenido por el pago de derechos de este tipo de complejos se utilizar\u00e1 de la siguiente manera: 60 por ciento para la producci\u00f3n de vivienda de inter\u00e9s social, 20 por ciento para movilidad urbana, equipamiento o servicios urbanos, el 20 por ciento restante en inversi\u00f3n directa en la zona de construcci\u00f3n para mejorar y reforzar los servicios.<\/p>\n

Se espera que para los pr\u00f3ximos 15 a\u00f1os existan 354 mil nuevos hogares en el Distrito Federal, pero hay cifras que marcan la expansi\u00f3n de la ciudad, como la expulsi\u00f3n de 228 mil hogares en un periodo de 10 a\u00f1os (2000-2010) y el otorgamiento de 14 mil cr\u00e9ditos anuales en el Estado de M\u00e9xico, por parte del Infonavit, para trabajadores registrados en la capital.<\/p>\n

Silvia Mej\u00eda Reza, maestra en Arquitectura y Urbanismo, comenta que la producci\u00f3n de vivienda debe contemplar las necesidades, los requerimientos de la poblaci\u00f3n para evitar la informalidad, el hacinamiento y la irregularidad. De acuerdo con ella, \u201clas normas 30 y 31 permitir\u00e1n atender a otros segmentos adicionalmente al sector social que puede ser la alternativa para evitar nuevamente la distorsi\u00f3n o el mal manejo\u00a0 de la normatividad en materia de regulaci\u00f3n de suelo y vivienda como fue el caso de la norma 26 congelada\u201d.<\/p>\n

Para Mej\u00eda Reza, \u201cla forma sustentable de hacer ciudad es a trav\u00e9s de la densificaci\u00f3n, con el aprovechamiento m\u00e1ximo del suelo, que permita potenciar el uso de los equipamientos y la infraestructura, y genere la masa cr\u00edtica necesaria para sostener un transporte masivo eficiente. Sin embargo es fundamental que en esta oferta, al interior de la ciudad, se contemplen a todos los sectores sociales para evitar incrementar las brechas sociales, para tener una ciudad m\u00e1s diversa y con oportunidades para todos.<\/p>\n

Es importante promover normas que fomenten la generaci\u00f3n de vivienda y que la oferta sea diversa con lo que se garantiza la equidad en la ciudad. La densificaci\u00f3n de la ciudad, es adem\u00e1s, una herramienta que permite frenar la expansi\u00f3n de la ciudad. Es primordial y necesario que se evite la especulaci\u00f3n de suelo subutilizado y la oferta sea accesible para los sectores que lo requieran\u201d.<\/p>\n

Lo positivo para la zona metropolitana ser\u00e1 la generaci\u00f3n de mayor oferta de vivienda en zonas de baja densidad o con p\u00e9rdida de poblaci\u00f3n, lo que ayudar\u00e1 a reactivar la actividad econ\u00f3mica. El Distrito Federal no crece en poblaci\u00f3n desde el a\u00f1o 2005. Por lo tanto, es necesario generar incentivos para evitar un despoblamiento mayor que puede tener consecuencias en el crecimiento econ\u00f3mico de la ciudad y en la eficiencia de sus sistemas de infraestructura y equipamientos, advierte.<\/p>\n

La promulgaci\u00f3n de la Ley Movilidad<\/strong><\/p>\n

El pasado 14 de julio el secretario de Movilidad, Rufino Le\u00f3n Tovar, explic\u00f3 los detalles de la Ley de Movilidad que entr\u00f3 en vigor ese mismo d\u00eda, \u201cvamos a consolidar la oferta y demanda de transporte, se realizar\u00e1n cinco corredores, de Palmas a Chapultepec, con cuatro recorridos, Oriente-Poniente, que ir\u00e1 de Tacubaya a La Valenciana, Palmas-Chapultepec, otro Pante\u00f3n de San Isidro al metro El Rosario, uno m\u00e1s de Pantitl\u00e1n a Perif\u00e9rico Oriente y uno m\u00e1s que corre por el Norte, con un promedio de mil 200 unidades\u201d, entre otras acciones anunciadas para mejorar la movilidad urbana en el Distrito Federal.<\/p>\n

Al respecto, el urbanista Salvador Herrera opina que la Ley funcionar\u00e1 positivamente, ya que \u201cpropone un sistema de transporte integrado del Distrito Federal con un enfoque metropolitano, porque la integraci\u00f3n del transporte entre el Estado de M\u00e9xico y la ciudad en un tema urgente e impostergable para el desarrollo\u201d, comenta.<\/p>\n

Silvia Mej\u00eda considera que la Ley no hace menci\u00f3n alguna a la movilidad regional, por lo que se deber\u00eda pensar de forma macro y no \u00fanicamente en la ciudad, aunque la inclusi\u00f3n de los municipios aleda\u00f1os a la ciudad est\u00e1 contemplada en el art\u00edculo 35, referente a la Planeaci\u00f3n, donde se enfatiza en la conexi\u00f3n de rutas urbanas y metropolitanas, con lo que se espera incrementar la eficiencia en los sistemas de transporte en coordinaci\u00f3n con el Estado de M\u00e9xico, lo que implicar\u00eda mayor oportunidad para la poblaci\u00f3n residente y los que conmutan diariamente con la capital.<\/p>\n

Roberto Remes, director de RFC Consultores y especialista en Movilidad opina que la Ley, decretada por el gobierno del Distrito Federal, tiene un beneficio limitado para los habitantes del Estado de M\u00e9xico, ya que las autoridades no tienen claro qu\u00e9 hacer: \u201cLa autoridad es miope respecto a la forma de atender los movimientos metropolitanos, los movimientos son m\u00e1s largos, los viajes se realizan en veh\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1os, lo que lleva a una baja eficiencia del transporte p\u00fablico, causando que las tarifas aumenten\u201d, dijo. El beneficio, de acuerdo con Remes, ser\u00e1 de la misma magnitud para los habitantes del Estado de M\u00e9xico, como lo sea para el Distrito Federal.<\/p>\n

Beneficios de la vivienda en renta<\/strong><\/p>\n

\u201cLo que se necesita entender es qu\u00e9 requiere la sociedad, y claro, los inversionistas entender qui\u00e9nes son sus clientes y qu\u00e9 necesitan, existe un gran potencial en la vivienda en renta, bajo mi perspectiva la vivienda en renta puede desarrollarse en espacios p\u00fablicos (paraderos, estaciones de metro, incluso por encima de las v\u00edas de maniobra del metro) y conectar de manera muy r\u00e1pida con las principales v\u00edas de transporte p\u00fablico. Es decir se aprovechar\u00edan los terrenos contiguos a la infraestructura y el r\u00e9gimen de propiedad no permitir\u00eda desarrollos de condominio, eso dar\u00eda ventajas relativas en el precio\u201d, explica Roberto Remes.<\/p>\n

Un ejemplo de propuesta del especialista es desarrollar, encima\u00a0 del paradero de Pantitl\u00e1n, cinco mil viviendas en renta, que permitir\u00edan a las familias acceder a una red de 220 kil\u00f3metros de transporte por s\u00f3lo cinco pesos, cuando por ahora los trabajadores pagan eso, m\u00e1s lo que gasta en transporte p\u00fablico distinto al metro.<\/p>\n

Por su parte, Salvador Herrera comenta que la opci\u00f3n de la vivienda en renta es una alternativa m\u00e1s, porque se requiere dinamizar el mercado: \u201cEs viable, dada la estructura demogr\u00e1fica y socioecon\u00f3mica de la poblaci\u00f3n en el Distrito Federal. El grupo de edad de 25 a 40 a\u00f1os presenta ciertas caracter\u00edsticas en cuanto a estilos de vida e ingresos que son la base del mercado de vivienda en renta. Tambi\u00e9n la creciente demanda por parte \u00a0de expatriados y extranjeros que por diversas razones laborales o por estudios llegan a la ciudad. Ser\u00e1 m\u00e1s din\u00e1mico en ciertas zonas de la ciudad por razones de ubicaci\u00f3n y centralidad. Otras se mantendr\u00e1n en el segmento de venta o renta tradicional\u201d, dijo.<\/p>\n

Silvia Mej\u00eda opina de manera similar a Herrera: \u201cla vivienda en renta es sin duda una alternativa que promueve la movilidad laboral, pero adem\u00e1s es un elemento fundamental de la ciudad sustentable, ya que al existir mayor oferta de vivienda en renta en distintas zonas de la ciudad es posible vivir cerca de la zona de trabajo y disminuir el uso del autom\u00f3vil, los tiempos de traslado que se traducen en horas hombre de productividad laboral, cuyo costo es enorme para una ciudad. La vivienda en renta adem\u00e1s permite que otros segmentos tengan la posibilidad de acceder al mercado como los j\u00f3venes universitarios o reci\u00e9n egresados que tambi\u00e9n implica una mayor derrama econ\u00f3mica para este sector si est\u00e1 bien orientado\u201d.<\/p>\n

Nuevos productos del Infonavit<\/strong><\/p>\n

Los nuevos productos que present\u00f3 el Infonavit, el pasado 15 de julio, ser\u00e1n un aliciente para los asalariados residentes en la zona metropolitana, que requieran conseguir una vivienda en el Distrito Federal, ya que el tope m\u00e1ximo de subsidios que otorgaba de 483 mil pesos y el promedio del precio de las viviendas a nivel nacional, de acuerdo la Sociedad Hipotecaria Federal (SHF), es de 607 mil pesos, por lo que aument\u00f3 y ahora ser\u00e1 de 850 mil pesos, hecho que ayudar\u00e1 a m\u00e1s familias del sector medio a obtener una casa cerca de su lugar de trabajo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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