{"id":88523,"date":"2019-04-05T16:24:22","date_gmt":"2019-04-05T22:24:22","guid":{"rendered":"https:\/\/centrourbano.com\/?p=88523"},"modified":"2019-04-05T17:08:23","modified_gmt":"2019-04-05T23:08:23","slug":"urge-ley-seguridad-vial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/urbanismo\/urge-ley-seguridad-vial\/","title":{"rendered":"Llama AMAM a aprobar una Ley General de Seguridad Vial efectiva"},"content":{"rendered":"

La AMAM Plantea 7 elementos m\u00ednimos que debe contemplar una ley de seguridad vial para la reducci\u00f3n de muertes y lesiones graves en nuestro pa\u00eds<\/em><\/p>\n

ante la necesidad de prevenir y disminuir los accidentes de tr\u00e1nsito, la Asociaci\u00f3n Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM)<\/strong><\/a>\u00a0pidi\u00f3 aprobar lo antes posible\u00a0 una Ley General de Seguridad Vial<\/strong> que permita, a trav\u00e9s de la concurrencia de los 3 niveles de gobierno, poner un freno a las muertes por\u00a0siniestros en las carreteras.<\/p>\n

Diego Monraz<\/strong>, Secretario de Transporte de Jalisco y Coordinador del Comit\u00e9 de seguridad vial de la AMAM<\/strong>, consider\u00f3 que \u201cun marco legal nacional s\u00f3lo es efectivo si establece recursos, genera un sistema con autonom\u00eda t\u00e9cnica, tiene alcance nacional y aborda la seguridad vial con un enfoque sist\u00e9mico, con l\u00edneas de acci\u00f3n en: gesti\u00f3n de la velocidad, mejora de opciones de movilidad, regulaci\u00f3n y control, dise\u00f1o vehicular y tecnolog\u00eda, dise\u00f1o vial e ingenier\u00eda, educaci\u00f3n y capacitaci\u00f3n y adecuada atenci\u00f3n al accidente\u201d.<\/p>\n

Seg\u00fan un informe del a\u00f1o 2013 de la Organizaci\u00f3n Panamericana de la Salud, en M\u00e9xico aproximadamente cada hora mueren 2 personas a causa de un accidente automovil\u00edstico, y cada a\u00f1o, cerca de 40,000 personas resultan con alg\u00fan tipo de discapacidad por la misma causa, de las cuales, hasta el 70% no vuelve a conseguir empleo; adem\u00e1s de que los costos de la seguridad vial a nivel nacional ascienden a los 150 mil millones de pesos.<\/p>\n

La AMAM<\/strong> se\u00f1ala que, como autoridades estatales y municipales en materia de movilidad, una de sus m\u00e1s grandes responsabilidades es proteger la vida de los usuarios de las v\u00edas, sin embargo, en el pa\u00eds las acciones de prevenci\u00f3n y gesti\u00f3n dependen de cada ciudad y de la capacidad t\u00e9cnica, presupuestos y voluntad de las autoridades locales. Y es por esto que es necesaria una Ley General de Seguridad Vial que permita que todas las ciudades del pa\u00eds tengan \u201cun marco com\u00fan de acci\u00f3n que impulse pol\u00edticas determinadas y sostenidas con criterio t\u00e9cnico en todo el pa\u00eds\u201d.<\/p>\n

La AMAM<\/strong> plantea 7 elementos indispensables que la ley deber\u00eda considerar para garantizar la reducci\u00f3n y prevenci\u00f3n de muertes y lesiones por accidentes viales en M\u00e9xico:<\/p>\n

    \n
  1. Establecer una Agencia Nacional de Seguridad Vial<\/strong>, que implemente pol\u00edticas y acciones concretas para la reducci\u00f3n de accidentes y que facilite la articulaci\u00f3n de los esfuerzos en los 3 niveles de gobierno.<\/li>\n
  2. Concurrencia de atribuciones<\/strong> de los 3 niveles de gobierno para implementar efectivamente la Ley General de Seguridad Vial.<\/li>\n
  3. Mecanismos financieros<\/strong> que permitan la correcta asignaci\u00f3n de recursos que hagan viable el desarrollo e implementaci\u00f3n de planes, programas y proyectos de seguridad vial.<\/li>\n
  4. Establecer un Observatorio Nacional de Seguridad Vial<\/strong> que provea informaci\u00f3n para la toma de decisiones de los 3 niveles de gobierno en materia de pol\u00edtica p\u00fablica.<\/li>\n
  5. Definir criterios m\u00ednimos para la gesti\u00f3n de factores clave<\/strong> en la reducci\u00f3n de accidentes, como la velocidad, el alcohol y el dise\u00f1o vial, que deber\u00e1n considerarse en normas t\u00e9cnicas y ser\u00e1n homologados en los respectivos reglamentos de tr\u00e1nsito.<\/li>\n
  6. Establecer mecanismos que faciliten la estandarizaci\u00f3n de registros vehiculares y obtenci\u00f3n de licencias<\/strong>, considerando la protecci\u00f3n y el resguardo de datos personales y facultades de las instituciones.<\/li>\n
  7. Incluir criterios m\u00ednimos de seguridad vehicular<\/strong> bajo est\u00e1ndares internacionales, para ser derivados en las respectivas normas de dispositivos de seguridad vehicular en M\u00e9xico.<\/li>\n<\/ol>\n

    Al respecto, Jorge Longoria<\/strong>, presidente de la AMAM<\/strong> y director de la Agencia para la Racionalizaci\u00f3n del Transporte de Nuevo Le\u00f3n, expres\u00f3 que la Asociaci\u00f3n ha urgido una Ley General de Seguridad Vial<\/strong> desde el a\u00f1o 2017, e inform\u00f3 que actualmente existen 2 iniciativas: la primera propuesta por la sociedad civil con el apoyo de la senadora Patricia Mercado y la diputada Pilar Lozano; la segunda por el diputado federal de Morena, Javier Hidalgo.<\/p>\n

    Finalmente, Longoria resalt\u00f3 que en la AMAM<\/strong> \u201creconocemos este esfuerzo, nos unimos y subrayamos la necesidad de que el gobierno federal se sume al proceso de construcci\u00f3n de esta ley\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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