{"id":82727,"date":"2018-11-30T17:07:14","date_gmt":"2018-11-30T23:07:14","guid":{"rendered":"https:\/\/centrourbano.com\/?p=82727"},"modified":"2018-11-30T17:22:29","modified_gmt":"2018-11-30T23:22:29","slug":"impulsamos-desarrollo-vivienda-orientado-al-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/opinion\/blog-desde-el-terreno\/impulsamos-desarrollo-vivienda-orientado-al-transporte\/","title":{"rendered":"\u00bfY si impulsamos el desarrollo de vivienda orientado al transporte?"},"content":{"rendered":"

Habl\u00e1bamos en columnas pasadas de la necesidad de reinventar las ciudades, de regenerar los espacios al interior de las urbes y aprovechar los terrenos subutilizados. Todo esto, con la mira de atender los grandes retos, entre ellos la vivienda y, sobre todo, poner un freno a la expansi\u00f3n.<\/p>\n

En este contexto, valdr\u00eda la pena comenzar a poner sobre la mesa ideas concretas para guiar el camino e iniciar la construcci\u00f3n de estos planes a largo plazo de los que tanto se ha insistido; y una de esas ideas que se asoman en el panorama tiene que ver con impulsar el desarrollo de vivienda orientado <\/strong>al transporte.<\/p>\n

En semanas pasadas tuve la oportunidad de asistir a un encuentro entre el Instituto de Pol\u00edticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP<\/strong>, por sus siglas en ingl\u00e9s) y vivienderos. Esta organizaci\u00f3n trae en su agenda poner al centro del an\u00e1lisis el tema central de esta columna, que se perfila como una soluci\u00f3n a los problemas de ciudad.<\/p>\n\"Ciudades<\/a>\n

 <\/p>\n

La\u00a0visi\u00f3n\u00a0de desarrollar vivienda orientado al transporte tiene la virtud de coincidir con los preceptos de la Nueva Agenda Urbana, esa que establece como objetivo consolidar ciudades compactas, en donde la vivienda est\u00e9 bien ubicada. Adem\u00e1s, que se inserta muy bien en esta logia que, en af\u00e1n de reinventar la ciudad, se busquen los espacios cercanos al transporte, y que a la fecha no son los suficientemente explotados, para regenerarlos y se puedan ocupar para proyectos habitacionales.<\/p>\n

Sin duda, la idea en t\u00e9rminos generales suena muy atractiva. Y tambi\u00e9n no se puede negar que muchos empresarios hoy buscan desarrollar sus proyectos cerca de la infraestructura de transporte. En la capital uno de los ejemplos es Quiero Casa, que precisamente se ha sumado fuertemente a esta visi\u00f3n. Sin embargo, valdr\u00eda la pena estudiar como potenciar el modelo.\"Estar\u00e1<\/a><\/p>\n

Como planteamiento inicial, consider\u00f3 que estudiar el modelo y tomar como punto de partida la idea de transporte y vivienda va muy en l\u00ednea con lo que se busca: elevar la calidad de vida de las familias. Ser\u00eda una gran oportunidad integrarlo de manera seria al debate, diseccionarlo y analizar el alance que podr\u00eda traer para la capital mexicana.<\/p>\n

Y la idea que debe partir con este precepto tiene que ser el de lograr vivienda para los segmentos de bajos salarios, esa que vale menos de 500,000 pesos. Porque tambi\u00e9n hay que reconocer que s\u00ed se construye vivienda cerca de transporte y fuente de empleo, y servicios, c\u00e9ntricas, pero que est\u00e1 muy alejada de la posibilidad de ser adquirida, ya no por personas de bajos ingresos, sino una inmensa poblaci\u00f3n capitalina.<\/p>\n

Una realidad tiene que ver con el hecho que para que los desarrolladores puedan apostar seriamente a la idea de vivienda orientada al transporte se necesita un marco normativo excelso: normas que en, primer lugar, generen las condiciones para detonar vivienda barata, que incentive a los empresarios a que no se vean tentados por construir vivienda cara y, sobre todo, establecer los par\u00e1metros para vigilar que la vivienda social s\u00ed tenga el precio de vivienda social y no sean arrasadas por el mercado y se inflen los precios.<\/p>\n

Y es que desarrollar vivienda orientada al transporte ser\u00eda una soluci\u00f3n ideal para las familias de bajos ingresos. Si bien la din\u00e1mica del mercado dificulta que se pueda construir vivienda en los centros para este segmento, pugnemos por construir vivienda en torno a la infraestructura de transporte, con lo que las familias puedan desplazarse sin invertir mucho tiempo de su vida.<\/p>\n

Me quedo con la frase que me dijo Santiago Fern\u00e1ndez, director de Desarrollo Urbano del ITDP, en una charla que tuve con \u00e9l:<\/p>\n

\u201cLa infraestructura del transporte <\/strong>puede ser la m\u00e9dula alrededor<\/strong> de la cual impulsemos la reestructura de nuestras ciudades y realmente las volvamos a tejer\u201d.<\/p>\n

Y en casos como la Ciudad de M\u00e9xico, en donde el reto es muy grande por la compleja telara\u00f1a que se ha entramado, basta traer a cuenta el ejemplo de transportes eficientes como el Tren Suburbano<\/strong>. \u00bfImaginen que se pueda impulsar un programa muy ambicioso de vivienda en torno a la red de este transporte, que permita a los habitantes del Estado de M\u00e9xico que trabajan en la CDMX trasladarse de manera \u00f3ptima?<\/p>\n

Pues esa podr\u00eda ser la formula correcta para avanzar en la zona Metropolitana, la combinaci\u00f3n de servicios de transporte eficientes, con proyectos de vivienda social.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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