{"id":76630,"date":"2018-08-17T14:55:16","date_gmt":"2018-08-17T19:55:16","guid":{"rendered":"https:\/\/centrourbano.com\/?p=76630"},"modified":"2018-08-17T14:55:42","modified_gmt":"2018-08-17T19:55:42","slug":"la-tragica-muerte-bridget-driscoll-conmemorar-celebrar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/opinion\/la-tragica-muerte-bridget-driscoll-conmemorar-celebrar\/","title":{"rendered":"La tr\u00e1gica muerte de Bridget Driscoll: \u00bfconmemorar o celebrar?"},"content":{"rendered":"

Por\u00a0Iv\u00e1n de la Lanza y\u00a0Saul Alveano<\/strong><\/p>\n

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\u201cExisten dos tipos de ciudades, las que a trav\u00e9s de los sue\u00f1os y las mutaciones siguen dando forma a los deseos; y aquellas en las que los deseos logran borrar la ciudad o son borrados por ella\u201d<\/p>\n

Las ciudades invisibles<\/em>, Italo Calvino<\/p>\n

Bridget Driscoll, de 44 a\u00f1os, cruz\u00f3 caminando Dolphin Terrace, en los terrenos del Palacio de Cristal de Londres, cuando un veh\u00edculo motorizado la arroll\u00f3 y la mat\u00f3. Era\u00a0 el 17 de agosto de 1897. A Bridget la acompa\u00f1aban su hija adolescente, May, y una amiga, Elizabeth Murphy. Despu\u00e9s de una investigaci\u00f3n de cerca de seis horas, el jurado emiti\u00f3 su veredicto: se hab\u00eda tratado de muerte una accidental. Al respecto, el forense Percy Morrison dijo lo siguiente: \u201cEspero que tal cosa nunca vuelva a ocurrir\u2026\u201d.<\/p>\n

A partir de ese suceso, el mundo se uni\u00f3 con un s\u00f3lo pensamiento: Caminar en la calle no deber\u00eda ser motivo de muerte o accidente.<\/p>\n

Hoy, a 121 a\u00f1os de la tr\u00e1gica muerte de Bridget Driscoll, cada a\u00f1o mueren m\u00e1s de un mill\u00f3n de personas alrededor del mundo en eventos relacionados con el tr\u00e1nsito vehicular; y entre 20 y 50 millones de personas sufren traumatismos no mortales, aunque muchos de ellos provocan discapacidades. Peatones, ciclistas y motociclistas, representan casi la mitad de las muertes causadas por eventos de tr\u00e1fico vehicular, la principal causa de defunci\u00f3n en el grupo etario de 15 a 29 a\u00f1os. La Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud (OMS, 2018) ha advertido que, de no aplicar medidas firmes para evitar este tipo de muertes, para 2030 los accidentes de tr\u00e1nsito ser\u00e1n la s\u00e9ptima causa de defunci\u00f3n a nivel mundial.<\/p>\n

En M\u00e9xico el panorama no es muy diferente, el Informe sobre la situaci\u00f3n de la seguridad vial, M\u00e9xico 2017 <\/em>indica que los hechos de tr\u00e1nsito se encuentran entre las 10 principales causas de muerte en M\u00e9xico, 16 mil 185 personas mueren al a\u00f1o por esta causa, de los cuales 65.4 por ciento son peatones, ciclistas y motociclistas. Los peatones concentran el mayor porcentaje de fallecimientos con un 44 por ciento, (7 mil 137 atropellamientos) y en los grupos de edad m\u00e1s vulnerables: ni\u00f1as y ni\u00f1os de 0 a 9 a\u00f1os, y personas de 40 a\u00f1os y m\u00e1s. Para 2020 es estima un incremento del 20.7 por ciento (19 mil 536 defunciones por accidentes de tr\u00e1nsito en M\u00e9xico).<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se transportan los mexicanos?<\/strong><\/p>\n

Los diagn\u00f3sticos arrojan una gran prevalencia de peatones y ciclistas en las ciudades mexicanas, los ciudadanos a\u00fan no han optado por el autom\u00f3vil privado como medio principal de transporte: dos tercios de todos los viajes se realizan principalmente mediante alg\u00fan tipo de transporte p\u00fablico, y los viajes de trabajo y escolares se realizan principalmente caminando, mayoritariamente por ni\u00f1os y adultos j\u00f3venes, quienes para sus viajes m\u00e1s importantes, eligen al transporte activo por encima de los dem\u00e1s desplazamientos, ya sea porque todav\u00eda no pueden conducir, porque sus escuelas tienden a estar m\u00e1s cerca de sus hogares o porque su condici\u00f3n sociecon\u00f3mica no lo permite (INEGI, 2016).<\/p>\n

La mayor\u00eda de los viajes tardan menos de 30 minutos (INEGI, 2015; INEGI, 2016), es decir que las ciudades mexicanas a\u00fan no son lo suficientemente grandes como para requerir grandes inversiones en transporte masivo; parad\u00f3jicamente los modos motorizados de movilidad contin\u00faan acaparando la inversi\u00f3n en infraestructura y la estructura institucional de planificaci\u00f3n urbana en M\u00e9xico (SEDATU, 2014; Iracheta e Iracheta, 2014; ONU H\u00e1bitat, 2015; Ni\u00f1o y Mend\u00edvil, 2016; Aguirre Quezada, 2017; Medina, 2017).<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

No obstante, mientras que las grandes ciudades en el mundo est\u00e1n buscando alcanzar un mayor n\u00famero de viajes a pie y en bicicleta, en conjunto con el transporte p\u00fablico, en M\u00e9xico parece que no somos capaces de retener y atraer esta movilidad, ni de garantizar su principio b\u00e1sico, la integridad de f\u00edsica de las personas. La mayor\u00eda de los pa\u00edses de ingresos bajos y medianos, con altos \u00edndices de movilidad activa, agrupa aproximadamente a un 54 por ciento de los veh\u00edculos en el mundo, pero en ellos se produce m\u00e1s del 90 por ciento de las defunciones relacionadas con hechos viales, principalmente de peatones y ciclistas (OMS, 2017).<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Garantizar la movilidad activa (principalmente caminar en las ciudades), es clave no s\u00f3lo para la movilidad en s\u00ed sino para (m\u00e1s importante a\u00fan) el desarrollo\u00a0 sustentable. Los mexicanos gastan en promedio un quinto de sus ingresos en\u00a0 transporte (Gobierno de la Rep\u00fablica, 2013; ONU Habitat, 2015), lo que dificulta su desarrollo social y afecta su productividad.<\/p>\n

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Caminar y andar en bicicleta en las ciudades mexicanas<\/strong><\/p>\n

Cada vez son m\u00e1s las ciudades mexicanas que adoptan pol\u00edticas para impulsar la movilidad activa y el transporte sostenible; actualmente el 50 por ciento de los planes integrales de movilidad urbana sustentable (PIMUS) en M\u00e9xico, incluyen proyectos\u00a0ciclistas, y el 30 por ciento incluye proyectos peatonales y de espacio p\u00fablico, de acuerdo con investigaciones realizadas por WRI M\u00e9xico.<\/p>\n

A pesar de esto, el transporte no motorizado en M\u00e9xico es muy poco estudiado, no cuenta con fondos y frecuentemente es subestimado, por lo que en muchas ocasiones los mayores obst\u00e1culos que deben superar las pol\u00edticas de transporte activo (para lograr caminar de manera segura en las ciudades) son la falta de informaci\u00f3n y las barreras institucionales y financieras.<\/p>\n

WRI M\u00e9xico, con el apoyo del Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente (UNEP, por sus siglas en ingl\u00e9s), realiza actualmente una investigaci\u00f3n que pueda dar claridad sobre el panorama de la movilidad no motorizada en ciudades mexicanas, la cual toma en cuenta no s\u00f3lo las pol\u00edticas p\u00fablicas y las intervenciones, sino tambi\u00e9n la voluntad pol\u00edtica, la integraci\u00f3n de estas pol\u00edticas entre s\u00ed y con otros programas, la capacidad de medir resultados a trav\u00e9s de indicadores, los programas de apoyo, y otras variables como la movilidad infantil, y la capacidad financiera e institucional, entre otras.<\/p>\n

La recientemente adoptada Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible ha fijado una meta ambiciosa con respecto a la seguridad vial, que consiste en reducir a la mitad, para 2020, el n\u00famero de defunciones y lesiones por accidentes de tr\u00e1nsito en todo el mundo (OMS 2018). M\u00e9xico se ha sumado a las metas de los Objetivos de Desarrollo Sostenible a trav\u00e9s de la Secretar\u00eda de Salud Federal y el Secretariado T\u00e9cnico del Consejo Nacional para la Prevenci\u00f3n de Accidentes (STCONAPRA), implementado diversas intervenciones de seguridad vial, con base en el Plan Mundial para la prevenci\u00f3n de accidentes de tr\u00e1nsito (STCONAPRA 2018). Sin embargo, de acuerdo con los diagn\u00f3sticos y los escenarios tendenciales, las acciones parecen no ser suficientes, lo que aumenta el sentido de urgencia, firmeza y contundencia para abordar este tema de salud p\u00fablica global.<\/p>\n

Las buenas noticias son que varios pa\u00edses a nivel mundial han recorrido ya este camino con excelentes resultados, por lo que actualmente las ciudades tienen la oportunidad de aplicar acciones t\u00e9cnicas clave sobre seguridad vial, basadas en evidencia cient\u00edfica que permite incidir de manera m\u00e1s r\u00e1pida y directa en el corto y en el largo plazo para reducir el n\u00famero de muertes.<\/p>\n

Una de estas acciones es el Sistema Seguro o Seguridad Sostenible (Sustainable Safety) en los Pa\u00edses Bajos, y Vision Zero en Suecia, que surgi\u00f3 hace poco m\u00e1s de 20 a\u00f1os y que comenz\u00f3 a extenderse a otros pa\u00edses como Australia y ciudades en Estados Unidos, con un impulso cada vez m\u00e1s creciente y resultados muy positivos.<\/p>\n

Este enfoque busca proveer de un sistema de transporte seguro a todos los usuarios de la v\u00eda, teniendo como prioridad reconocer la vulnerabilidad de las personas en cuanto a las lesiones graves causadas por hechos viales, y reconociendo tambi\u00e9n el error humano; la investigaci\u00f3n arroja que los pa\u00edses que han aplicado el enfoque del sistema seguro han alcanzado la reducci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida de fatalidades en los \u00faltimos 20 a\u00f1os.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

El enfoque de sistema seguro considera diferentes causas y la combinaci\u00f3n de diferentes factores que provocan los hechos de tr\u00e1nsito: dise\u00f1o deficiente de la infraestructura, la r\u00e1pida expansi\u00f3n urbana y la falta de leyes de seguridad o su falta de aplicaci\u00f3n; algunas de las acciones de este enfoque son las calles y carreteras\u00a0\u00a0 seguras, velocidades m\u00e1s bajas (acordes a la capacidad del ser humano de absorber la energ\u00eda cin\u00e9tica), los veh\u00edculos seguros y los usuarios seguros; todos estos elementos deben abordarse con acciones t\u00e9cnicas espec\u00edficas para reducir y eliminar los hechos de tr\u00e1nsito fatales y las lesiones graves.<\/p>\n

WRI apoya a diferentes ciudades en el mundo para generar ambientes m\u00e1s seguros para todos los usuarios de la v\u00eda, enfoc\u00e1ndose en las acciones de pol\u00edtica p\u00fablica que, fomentando la movilidad sustentable, protejan a los m\u00e1s vulnerables e incentiven una movilidad segura con programas y proyectos enfocados principalmente a infraestructura, gesti\u00f3n de datos, investigaci\u00f3n, capacitaci\u00f3n y entrenamiento.<\/p>\n

Como parte de estos esfuerzos,\u00a0este 17 de agosto la Autoridad del Espacio P\u00fablico, con el apoyo del Laboratorio para la Ciudad y WRI M\u00e9xico, llevar\u00e1 a cabo la conmemoraci\u00f3n del #d\u00edadelpeat\u00f3nCDMX, a trav\u00e9s del redise\u00f1o urbano e intervenciones temporales y rutas peatonales en la intersecci\u00f3n de Avenida M\u00e9xico y la Calle Madrid, en la Delegaci\u00f3n Coyoac\u00e1n de la Ciudad de M\u00e9xico.<\/p>\n

El evento se celebrar\u00e1 de las 9:00 a las 18:00 horas, con una serie actividades e intervenciones de urbanismo t\u00e1ctico, que buscan manifestar y sensibilizar sobre la importancia de dise\u00f1ar ciudades que garanticen la seguridad de todos, con un enfoque en los m\u00e1s vulnerables: los seres humanos que andamos a pie.<\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

Iv\u00e1n de la Lanza,\u00a0gerente de movilidad activa de\u00a0@WRIMexico<\/b><\/span><\/a> (@lanzalsa<\/b><\/a>)<\/span>\u00a0<\/strong><\/p>\n

Saul Alveano,\u00a0gerente de seguridad vial\u00a0de\u00a0@WRIMexico<\/b><\/span><\/a> (@SaulAlveano<\/b><\/a><\/span><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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