{"id":72170,"date":"2018-05-29T11:01:28","date_gmt":"2018-05-29T16:01:28","guid":{"rendered":"https:\/\/centrourbano.com\/?p=72170"},"modified":"2018-05-29T11:03:21","modified_gmt":"2018-05-29T16:03:21","slug":"imco-politica-vivienda-orientada-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/historico\/elecciones-2018\/imco-politica-vivienda-orientada-transporte\/","title":{"rendered":"Propone IMCO desarrollar pol\u00edtica de vivienda orientada al transporte"},"content":{"rendered":"

Ante las pr\u00f3ximas elecciones, el organismo presenta propuestas en materia de desarrollo urbano y movilidad para los tres \u00f3rdenes de gobierno<\/em><\/p>\n

El Instituto Mexicano para la Competitividad<\/strong> <\/a>(IMCO) present\u00f3 un an\u00e1lisis de los desaf\u00edos y oportunidad que enfrentar\u00e1 la pr\u00f3xima administraci\u00f3n, en materia de desarrollo urbano, vivienda y movilidad.<\/p>\n

El documento destaca que las ciudades mexicanas han seguido mayoritariamente el modelo predominante en Estados Unidos, que privilegia el uso del autom\u00f3vil por sobre otras necesidades b\u00e1sicas. \u00abUn ejemplo es la Ciudad de M\u00e9xico, en donde 42% de la superficie construida est\u00e1 destinada para estacionamiento, mientras que solo 32% para vivienda\u00bb, se\u00f1ala el an\u00e1lisis del IMCO.<\/p>\n

Ante recomendaciones internacionales como la Nueva Agenda Urbana<\/strong><\/a>, adoptada por nuestro pa\u00eds en 2016, y esfuerzos importantes como la publicaci\u00f3n de la nueva Ley General de Asentamientos Humanos, Ordenamiento Territorial y Desarrollo Urbano, se han logrado incorporar conceptos como el Derecho a la Ciudad, la movilidad, la mezcla de usos de suelo y la sustentabilidad ambiental, que poco a poco han podido incorporarse a los planes de desarrollo de las ciudades mexicanas. Muestra de ello, precisa el IMCO, es la eliminaci\u00f3n del requerimiento de un n\u00famero m\u00ednimo de cajones de estacionamiento para las nuevas construcciones, aprobado en la Ciudad de M\u00e9xico en 2017.<\/p>\n

Para seguir aportando ideas y propuestas que den elementos de apoyo y an\u00e1lisis a las pr\u00f3ximas autoridades, el Instituto Mexicano para la Competitividad present\u00f3 las siguientes propuestas para los tres niveles de gobierno.<\/p>\n

 <\/p>\n

Federal<\/p>\n

    \n
  1. Generar incentivos para que los estados aceleren el proceso de armonizaci\u00f3n de sus leyes a la nueva Ley General de Asentamientos Humanos, Ordenamiento Territorial y Desarrollo Urbano.<\/li>\n
  2. Desarrollar una Metodolog\u00eda de Evaluaci\u00f3n Territorial para que la Secretar\u00eda de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu) ordene la ubicaci\u00f3n de los proyectos de infraestructura financiados con recursos federales.<\/li>\n
  3. Vigilar que el Instituto Nacional del Suelo Sustentable incida sobre el ordenamiento de los terrenos disponibles (privados y p\u00fablicos) y evite la especulaci\u00f3n de precios.<\/li>\n
  4. Establecer una pol\u00edtica de cero-tolerancia a los nuevos asentamientos irregulares en las zonas de riesgo o de alto valor ecol\u00f3gico.<\/li>\n
  5. Alinear el otorgamiento de cr\u00e9ditos hipotecarios de instituciones financieras p\u00fablicas y privadas en funci\u00f3n del apego a los programas de desarrollo urbano y mapas de riesgo.<\/li>\n
  6. Unificar las bases de datos del Registro P\u00fablico de la Propiedad y catastros con el Registro Agrario Nacional (RAN) para evitar conflictos de r\u00e9gimen jur\u00eddico y de propiedad.<\/li>\n
  7. Incluir una vertiente de movilidad, conectividad y seguridad vial dentro del Programa de Infraestructura de la Sedatu.<\/li>\n
  8. Desarrollar una pol\u00edtica nacional de vivienda asequible orientada al transporte y que incluya un marco normativo para esquemas como la vivienda en renta.<\/li>\n
  9. Financiar planes y proyectos de gesti\u00f3n del uso de autom\u00f3vil en ciudades.<\/li>\n
  10. Priorizar el uso de recursos federales para proyectos de infraestructura de transporte p\u00fablico y no motorizado que mejoren la calidad, seguridad y cobertura, y reducir lo m\u00e1s posible el gasto en infraestructura para el auto privado.<\/li>\n<\/ol>\n

     <\/p>\n

    Estatal<\/p>\n

      \n
    1. Colaborar con el Gobierno federal para unificar las bases de datos del Registro P\u00fablico de la Propiedad y catastros con el Registro Agrario Nacional (RAN).<\/li>\n
    2. Priorizar el uso de recursos estatales para proyectos de infraestructura de transporte p\u00fablico y no motorizado que mejoren la calidad, seguridad y cobertura, y reducir lo m\u00e1s posible el gasto en infraestructura para el auto privado.<\/li>\n
    3. Ordenar al transporte p\u00fablico concesionado y transitar de esquemas hombre-cami\u00f3n a empresas profesionalizadas y modernas, bajo un esquema de financiamiento mixto.<\/li>\n
    4. Modificar concesiones de transporte para que puedan ser revocadas ante resultados deficientes en evaluaciones de desempe\u00f1o (por ejemplo, fallas en el servicio).<\/li>\n
    5. Incentivar la renovaci\u00f3n de las unidades de transporte p\u00fablico para introducir tecnolog\u00edas menos contaminantes.<\/li>\n
    6. Impulsar una integraci\u00f3n operacional, f\u00edsica y territorial de las zonas metropolitanas.<\/li>\n
    7. Promover una ley de coordinaci\u00f3n metropolitana, para aquellas zonas en las que sea procedente, la cual permita un mejor entramado y coordinaci\u00f3n interinstitucional.<\/li>\n
    8. Impulsar la revisi\u00f3n de los programas de desarrollo urbano para limitar el crecimiento de la mancha urbana, promover el crecimiento intraurbano, incrementar la mezcla de usos de suelo compatibles y promover las plantas bajas activas.<\/li>\n
    9. Promover la vivienda diversa y plural en los desarrollos inmobiliarios mediante mecanismos eficientes regulatorios, fiscales y de financiamiento.<\/li>\n<\/ol>\n

       <\/p>\n

      Municipal<\/p>\n

        \n
      1. Impulsar una mayor capacidad de gesti\u00f3n de los Institutos Municipales de Planeaci\u00f3n (Implanes) para que se coordinen con las instituciones municipales y estatales.<\/li>\n
      2. Integrar los programas de ordenamiento ecol\u00f3gico y los de desarrollo urbano en un solo instrumento.<\/li>\n
      3. Alinear el otorgamiento de permisos de construcci\u00f3n en funci\u00f3n del apego a los programas de desarrollo urbano y mapas de riesgo.<\/li>\n
      4. Publicar la informaci\u00f3n de las decisiones de las asambleas ejidales, as\u00ed como los procesos de decisi\u00f3n colectiva para evitar esquemas clientelares al interior de los ejidos.<\/li>\n
      5. Ampliar y mejorar la calidad de la red de transporte p\u00fablico, buscando la integraci\u00f3n de modos y la disminuci\u00f3n de los tiempos de viaje.<\/li>\n
      6. Desincentivar el uso del autom\u00f3vil a trav\u00e9s de cuotas por ingreso a vialidades y zonas conflictivas, como lo aprob\u00f3 recientemente Buenos Aires.<\/li>\n
      7. Crear una pol\u00edtica de estacionamientos que tope el n\u00famero de estacionamientos a las nuevas construcciones y cobrar en caso de que se pasen los m\u00e1ximos.<\/li>\n
      8. Incentivar el uso de tecnolog\u00edas m\u00e1s limpias (veh\u00edculos h\u00edbridos, el\u00e9ctricos y motores a gas), por ejemplo, a trav\u00e9s de un esquema de tenencia verde.<\/li>\n
      9. Usar el predial para promover el desarrollo de terrenos bald\u00edos intraurbanos y predios subutilizados.<\/li>\n
      10. Promover mayores densidades para usos de vivienda, comerciales y de oficinas en zonas cercanas al transporte p\u00fablico.<\/li>\n<\/ol>\n

         <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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