{"id":55966,"date":"2017-07-07T08:30:34","date_gmt":"2017-07-07T13:30:34","guid":{"rendered":"https:\/\/centrourbano.com\/?p=55966"},"modified":"2017-07-06T18:51:52","modified_gmt":"2017-07-06T23:51:52","slug":"diez-anos-seis-lineas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/opinion\/blog-de-urbanismo\/diez-anos-seis-lineas\/","title":{"rendered":"A diez a\u00f1os y seis l\u00edneas"},"content":{"rendered":"<p><strong>Por Lina Patricia Calder\u00f3n Arzate.<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Y cuando m\u00e1s creemos que nos estamos acercando a una verdadera pol\u00edtica de movilidad\u00a0 del sistema de transporte en la Ciudad de M\u00e9xico es cuando m\u00e1s caemos en la cuenta de que no hay obra, transformaci\u00f3n, acto o pol\u00edtica que nos d\u00e9 gusto a todos.<\/p>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-55970 alignleft\" src=\"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-content\/uploads\/metrobus_36857618.jpg\" alt=\"\" width=\"323\" height=\"215\" \/>\n<p>El primer esfuerzo importante para regular el sistema de transporte p\u00fablico llevado a cabo por la autoridades de la Ciudad de M\u00e9xico, luego de muchos a\u00f1os de abandono, fue la l\u00ednea Uno del Metrob\u00fas, all\u00e1 por el a\u00f1o 2007, la cual recorr\u00eda de norte a sur de la ciudad y viceversa un tramo de 19 kil\u00f3metros de la Avenida Insurgentes comprendido entre Doctor G\u00e1lvez e Indios Verdes. La gran cantidad de cambios que gener\u00f3 para los usuarios de transporte, comerciantes, residentes y sobretodo automovilistas que circulaban por una de las avenidas m\u00e1s importantes de la ciudad fue de inicio inc\u00f3moda, mal vista y hasta incre\u00edble para algunos que consideraban imposible el hecho de que ning\u00fan otro sistema de transporte colectivo compartiera uso con este nuevo modo de transporte, o que el carril de extrema derecha ya no pudiera utilizarse como estacionamiento moment\u00e1neo; pero sin lugar a duda, lo que m\u00e1s causaba incredulidad por parte de todos los citadinos era el hecho de que todo un carril fuera usado \u00fanica y exclusivamente para \u00a0el uso del nuevo capricho del gobierno de la ciudad.<\/p>\n<p>Y al hablar de regulaci\u00f3n del sistema de transporte en esta ciudad, no me refiero s\u00f3lo al hecho de poner orden en una de tantas vialidades que conforman nuestra gran urbe, hablo tambi\u00e9n de la regulaci\u00f3n que como usuarios y no usuarios de transporte colectivo adoptamos al integrarse este nuevo sistema de transporte. La introducci\u00f3n de nuevos sistemas de pago, el costo superior a los sistemas tradicionales de transporte y como ya se mencion\u00f3 la nueva forma de circular distinta a la que est\u00e1bamos acostumbrados.<\/p>\n<p>Ahora bien, ninguno de los millones de habitantes que padecimos la incomodidad de m\u00e1s de un a\u00f1o de obras, la tala de cientos de \u00e1rboles y todos los da\u00f1os colaterales que la obra de la l\u00ednea uno gener\u00f3 en ese entonces, usuarios o no usuarios actuales del Metrobus,\u00a0 podemos negar que, este sistema, importado de otras ciudades, es hoy por hoy el sistema de transporte m\u00e1s eficiente, regulado, limpio y con mejor servicio que ofrece esta ciudad.<\/p>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-55974\" src=\"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-content\/uploads\/metrobus-2.jpg\" alt=\"\" width=\"624\" height=\"297\" srcset=\"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-content\/uploads\/metrobus-2.jpg 597w, https:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-content\/uploads\/metrobus-2-300x143.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 624px) 100vw, 624px\" \/>\n<p>Hoy, despu\u00e9s de ya seis pruebas tangibles de que el Metrob\u00fas no s\u00f3lo es uno de los sistemas mejor evaluados por los usuarios de transporte colectivo, si no de que sus efectos en la estructura urbana de la ciudad, son en su mayor\u00eda ben\u00e9ficos, se pretende impedir que circule por Paseo de la Reforma, como si fuese esta avenida para uso exclusivo de turistas o para ser fotografiada sin que un autob\u00fas se atraviese en la imagen, olvidando por completo que en esta avenida y en sus calles circundantes existe la mayor concentraci\u00f3n de poblaci\u00f3n flotante que diariamente trabaja, circula, se manifiesta o visita este punto de la ciudad, por lo cual no se puede dejar de lado que las pol\u00edticas orientadas a incentivar a los actuales y futuros pobladores al uso del transporte p\u00fablico eficiente como el Metrobus, son para ellos y que su inclusi\u00f3n no afecta de manera alguna la imagen de una avenida o de los monumentos que en ella se encuentran.<\/p>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-55971 alignright\" src=\"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-content\/uploads\/transporte-publico-cdmx.jpg\" alt=\"\" width=\"312\" height=\"234\" srcset=\"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-content\/uploads\/transporte-publico-cdmx.jpg 1140w, https:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-content\/uploads\/transporte-publico-cdmx-300x225.jpg 300w, https:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-content\/uploads\/transporte-publico-cdmx-1000x749.jpg 1000w, https:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-content\/uploads\/transporte-publico-cdmx-768x575.jpg 768w, https:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-content\/uploads\/transporte-publico-cdmx-100x75.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 312px) 100vw, 312px\" \/>\n<p>Los opositores a este proyecto argumentan, que la avenida Paseo de la Reforma, sus glorietas, monumentos y vegetaci\u00f3n se ver\u00e1n afectadas durante el proceso y ejecuci\u00f3n de la obra, otros opinan que el sistema simplemente no es necesario. Habr\u00eda que hacer una encuesta a estos sobre sus modos de transporte cotidianos, muy probablemente nunca han tenido que experimentar la calidad de transporte que circula diariamente no solo por Reforma, si no por toda la ciudad. Y es que, no existe, ni existir\u00e1, una sola obra o proyecto urbano que durante su proceso no conlleve afectaciones a terceros, y no es que sea meritorio llevar a cabo una masacre ecol\u00f3gica por el Bosque de Chapultepec o la destrucci\u00f3n del patrimonio de la ciudad para introducir el Metrob\u00fas en Reforma, lo meritorio es considerar que los beneficios del sistema no son s\u00f3lo para sus usuarios, sino para todos los que padecemos la Ciudad de M\u00e9xico.<\/p>\n<p>Regresando la mirada diez a\u00f1os atr\u00e1s, reflexionando sobre la incredulidad de los citadinos a adoptar sistemas que en otras ciudades han funcionado, integrando ideas que parec\u00edan ut\u00f3picas como el uso de la bicicleta que hasta hace unos a\u00f1os era impensable en esta ciudad, es cuando debemos preguntarnos si es necesario oponernos a cualquier cambio que parezca perjudicial, aun cuando sus efectos nos beneficien a todos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>\u00a0Lina Patricia Calder\u00f3n Arzate.\u00a0Es Lic. en Urbanismo por la Facultad de Arquitectura, UNAM (2002-2007), titulada en \u201cAn\u00e1lisis Cualitativo del Sistema de transporte Metrob\u00fas en su primera etapa\u201d (2008). A lo largo de su trayectoria profesional ha ganado diferentes premios: primer lugar del concurso \u00c1ngel Borja Navarrete, \u201cPropuestas viables y originales para el h\u00e1bitat y la vivienda popular en Xochimilco, Distrito Federal\u201d UNAM (2004) e \u00a0\u201cImplicaciones de la Ley Federal para la Prevenci\u00f3n e Identificaci\u00f3n de Operaciones con Recursos de Procedencia Il\u00edcita\u201d, HT Contadores Asociados (2013).<\/strong><\/p>\n<p><strong>Twitter:@BicireporteraDF<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Por Lina Patricia Calder\u00f3n Arzate. &nbsp; Y cuando m\u00e1s creemos que nos estamos acercando a una verdadera pol\u00edtica de movilidad\u00a0 del sistema de transporte en la Ciudad de M\u00e9xico es cuando m\u00e1s caemos en la cuenta de que no hay obra, transformaci\u00f3n, acto o pol\u00edtica que nos d\u00e9 gusto a todos. 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