{"id":45205,"date":"2016-12-09T12:45:14","date_gmt":"2016-12-09T18:45:14","guid":{"rendered":"https:\/\/centrourbano.com\/?p=45205"},"modified":"2016-12-09T12:45:14","modified_gmt":"2016-12-09T18:45:14","slug":"buscan-medidas-la-transformacion-urbana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/urbanismo\/buscan-medidas-la-transformacion-urbana\/","title":{"rendered":"Buscan medidas para la transformaci\u00f3n urbana"},"content":{"rendered":"

Toman en cuenta mejorar la movilidad, crear espacios p\u00fablicos, zonificaci\u00f3n y ciudad diversa, y participaci\u00f3n ciudadana<\/em><\/p>\n

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Para lograr una transformaci\u00f3n urbana eficiente se deben tomar en cuenta cuatro ejes tem\u00e1ticos: movilidad, espacio p\u00fablico, zonificaci\u00f3n y la ciudad diversa, y participaci\u00f3n ciudadana. Durante el CoRe Foro Urbano CDMX 2016, se discutieron las mejores formas para realizar la transformaci\u00f3n en zonas centrales de la Ciudad de M\u00e9xico y as\u00ed contribuir con la mejora, el desarrollo y regeneraci\u00f3n urbana del \u00e1rea.<\/p>\n

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La movilidad en grandes ciudades debe atenderse en torno a tres ejes: integrar el desarrollo urbano con el transporte p\u00fablico, lograr tener m\u00e1s opciones de movilidad de calidad e insistir en la b\u00fasqueda de opciones que sustituyan el uso del autom\u00f3vil.<\/p>\n

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Actualmente en la Ciudad de M\u00e9xico circulan 5,500,000 de autos, lo cual equivale a un veh\u00edculo por cada cuatro habitantes, por ello es importante invertir en un sistema de transporte digno para lo cual anualmente se requerir\u00eda invertir al menos 30,000 millones de pesos anualmente, pero contrario a esto, el 76% del presupuesto federal se destina a infraestructura para el autom\u00f3vil.<\/p>\n

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Los combustibles f\u00f3siles est\u00e1n generando graves da\u00f1os en el medio ambiente y en nuestra salud, lo cual ocurre no s\u00f3lo en la Ciudad de M\u00e9xico, por ello se requiere un plan de acci\u00f3n para disminuir estos efectos, tanto en M\u00e9xico como en todo el mundo.<\/p>\n

 <\/p>\n\"Buscan<\/a>\n

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En cuanto a los espacios p\u00fablicos, estos deben ser incluyentes, dar espacio y cohesi\u00f3n a habitantes de la zona, trabajadores, visitantes y comerciantes.<\/p>\n

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Durante el foro se present\u00f3 tambi\u00e9n el libro Ciudades para la gente, del arquitecto y experto en dise\u00f1o urbano, Jan Gehl, quien ha participado en el redise\u00f1o urbano de ciudades como Copenhague, Nueva York, Mosc\u00fa, Sao Paulo o Singapur, y asegur\u00f3 que las pol\u00edticas p\u00fablicas deben centrarse en el ser humano y no en la tecnolog\u00eda.<\/p>\n

 <\/p>\n

Sobre los aspectos de zonificaci\u00f3n y ciudad diversa, acad\u00e9micos, especialistas urbanos, empresarios y autoridades coinciden en que las ciudades del futuro tienen que planear su desarrollo con consensos de gobierno, iniciativa privada y ciudadanos. De igual forma, la construcci\u00f3n de la ciudadan\u00eda debe ser din\u00e1mica, que se convierta en una herramienta que servir\u00e1 para construir el espacio p\u00fablico.<\/p>\n

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Salomon Chertorivski, titular de la Secretar\u00eda de Desarrollo Econ\u00f3mico de la Ciudad de M\u00e9xico, inform\u00f3 que 9,000,000 de personas viven en las fronteras de la Ciudad de M\u00e9xico, sin embargo, todos los d\u00edas llegan alrededor de 16,000,000 de personas.<\/p>\n

 <\/p>\n

M\u00e9xico cuenta con una baja participaci\u00f3n ciudadana, encuestas han revelado que, de la poblaci\u00f3n mexicana, s\u00f3lo entre el 3% y 10% declara haber participado en alguna actividad de injerencia social y muchas de ellas tienen que ver con participaci\u00f3n en una instituci\u00f3n eclesi\u00e1stica. Las estad\u00edsticas tambi\u00e9n revelan que los mexicanos no participan por una falta de confianza y consideran que su participaci\u00f3n no es de utilidad.<\/p>\n

 <\/p>\n

El economista de Berkely, Steven W. Popper, indic\u00f3 que existen tres causas de desconfianza que impiden la construcci\u00f3n de ciudadan\u00eda en M\u00e9xico: primero la convivencia de un gran n\u00famero de personas con distintos objetivos, intereses y temores, lo que puede fomentar la corrupci\u00f3n; no entender que el proceso es m\u00e1s importante que el producto final, en t\u00e9rminos de planeaci\u00f3n urbana; y por \u00faltimo la incertidumbre, un riesgo sin c\u00e1lculo.<\/p>\n

 <\/p>\n

El foro estuvo conformado por cuatro mesas de trabajo con el objetivo de debatir, proponer y ejecutar acciones para construir una mejor ciudad, y al finalizar se pudo concluir que el coche debe dejar de ser prioridad de los ciudadanos y promover que la primera opci\u00f3n de los ciudadanos sean los medios de transporte no motorizados; el objetivo en com\u00fan debe ser contar con una ciudad inclusiva y m\u00e1s amigable para todos.<\/p>\n

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