{"id":37457,"date":"2016-07-15T17:43:17","date_gmt":"2016-07-15T22:43:17","guid":{"rendered":"https:\/\/centrourbano.com\/?p=37457"},"modified":"2016-07-15T17:45:19","modified_gmt":"2016-07-15T22:45:19","slug":"las-guias-urbanas-arquitectonicas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/opinion\/blog-de-urbanismo\/las-guias-urbanas-arquitectonicas\/","title":{"rendered":"Las gu\u00edas urbanas y arquitect\u00f3nicas \u00a0"},"content":{"rendered":"

 <\/p>\n

POR V\u00cdCTOR SALAS CASTILLA.<\/p>\n

Dando una revisi\u00f3n a mis libros en temas de urbanismo, me encontr\u00e9 con varias gu\u00edas especializadas en recorridos exaltando elementos urbanos y\/o arquitect\u00f3nicos. Me pareci\u00f3 un buen aliciente este tipo de publicaciones, ya que no son exactamente las gu\u00edas tur\u00edsticas, sino gu\u00edas que exaltan y ponen en valor elementos que forman la ciudad construida y sin duda con un tema muy en boga y que nunca ha dejado de estar presente, que son los recorridos a pie o bicicleta, disfrutando la ciudad, mirando alrededor.<\/p>\n

\"unnamed\"
\n\"vsEn todas estas Gu\u00edas se da importancia al recorrido peatonal como principal objetivo, rescatando el patrimonio arquitect\u00f3nico y urban\u00edstico, que en algunos hab\u00eda sido olvidado o descuidado y donde ha crecido la conciencia y necesidad de recuperarlo. Varias de las ciudades mencionadas han experimentado grandes transformaciones y tratan de rescatar su herencia. Tanto en lo que hace a la permanencia y a la memoria y al mismo cambio que siempre experimenta una ciudad, por este motivo se recalca la necesaria proyecci\u00f3n de futuro y se vuelve imprescindible el conocimiento documentado y preciso del fen\u00f3meno urbano percibi\u00e9ndolo de manera integral y advirtiendo su diversidad.<\/p>\n

Lo bueno de estas gu\u00edas es que han sido dise\u00f1adas y dirigidas para un amplio espectro de usuarios, desde el turista casual hasta un p\u00fablico m\u00e1s estudioso; desde el visitante que quiere ver algo m\u00e1s que los monumentos celebres, hasta el habitante que tiene inter\u00e9s y curiosidad hacia las cosas que le son comunes y a veces no repara en ellas. En estos diferentes recorridos muchas veces no solo se ofrece una visi\u00f3n de los monumentos m\u00e1s \u201cbellos\u201d e interesantes, sino se enfatiza su valor patrimonial urbano \u2013 arquitect\u00f3nico, a mi parecerno son consideradas s\u00f3lo un cat\u00e1logo o inventario de lo existente, sino una selecci\u00f3n del quehacer arquitect\u00f3nico y urbano, con obras que representan tanto un periodo cronol\u00f3gico como un determinado lugar y que tienen una determinada calidad urban\u00edstica, paisaj\u00edstica y ambiental.<\/p>\n

Varias publicaciones y gu\u00edas demuestran que para las ciudades iberoamericanas por ejemplo, hubo un patr\u00f3n com\u00fan para las ciudades o los pueblos tradicionales que fueron construidos utilizando una f\u00f3rmula que ha demostrado con el acontecer del tiempo ser exitosa. Durante el Siglo XVI por orden del Rey de Espa\u00f1a, las colonias espa\u00f1olas desarrollaron sus pueblos alrededor de una plaza, localizando all\u00ed los edificios municipales importantes, la Iglesia Cat\u00f3lica y la alcald\u00eda. Estos asentamientos fueron fundados a escala humana y ahora es posible usarlas de nuevo con distintos objetivos, desde comerciales, tur\u00edsticos, hasta educativos y culturales.<\/p>\n

Esta escala humana est\u00e1 enfocada en el peat\u00f3n como marco de referencia, con distancias caminables y atractivos que ayuden e inviten a ese peat\u00f3n a caminar. Esta escala se juzga como superior en muchas formas a la escala del autom\u00f3vil; el hecho de que estas ciudades tradicionales a\u00fan existan es s\u00edmbolo de la permanencia y constancia de este estilo. La arquitectura tradicional de estas comunidades es en gran parte lo que le da car\u00e1cter al entorno urbano y de ah\u00ed lo importante que es preservar \u00e9stas formas.<\/p>\n

Muchos elementos cambian el paisaje al paso del tiempo. Por m\u00e1s de cuatro siglos se viv\u00eda en desarrollos compactos alrededor de las plazas. En \u00e9stos se localizaban comercios en el primer nivel y residencias en el segundo nivel, la posibilidad de caminar a las escuelas, oficinas del gobierno y trabajos, calles para caminar, (luego compartidas con el autom\u00f3vil), aceras amplias, sombra, todas \u00e9stas caracter\u00edsticas en una escala humana. Ahora se ha ido perdiendo el uso de los centros urbanos, de los centros hist\u00f3ricos en las ciudades latinoamericanas, y se fueron abandonando en las \u00faltimas d\u00e9cadas; recientemente se han resuelto acciones que reintegren las \u00e1reas hist\u00f3ricas a la vida diaria de la ciudad, casos como el de la Ciudad de M\u00e9xico, Montevideo y Buenos Aires, demuestran la importancia de devolver no solo las actividades vitales a estos centros, sino de fomentar la vivienda y el regreso en general de los habitantes, as\u00ed como animar al turista y al propio habitante al disfrute de estos centros, ya que en general est\u00e1n repletos de espacios urbanos y edificios que guardan elementos hist\u00f3ricos, art\u00edsticos y culturales que son de gran val\u00eda para cada ciudad.<\/p>\n

\"blogEn cuanto al movimiento en las ciudades se demuestra que hay un \u00e1rea de intersecci\u00f3n entre los intereses por preservar el medio ambiente urbano, el patrimonio y los intereses de las personas con movilidad alterna al autom\u00f3vil, es decir, la optimizaci\u00f3n de las v\u00edas de circulaci\u00f3n peatonal y reducir los medios de transporte vehicular. Estas gu\u00edas ofrecen una alternativa de movimiento por lo menos para actividades culturales y que estimulan disminuir el uso del autom\u00f3vil, que en las grandes ciudades a\u00fan tiene una concepci\u00f3n de status y confort. Muchos son los condicionantes que lo inducen a ello. El agresivo est\u00edmulo publicitario de las empresas automotrices, sumado al impulso sostenido de desarrollo de vialidad, oscurecen los beneficios de otros medios de transporte, tales como el transporte p\u00fablico, la bicicleta o el simple hecho de caminar.<\/p>\n

Un mecanismo para desalentar la ilusi\u00f3n e idealizaci\u00f3n del autom\u00f3vil, es desarrollar una buena oferta de infraestructura peatonal, tanto con relaci\u00f3n a sendas, como a veh\u00edculos de transporte p\u00fablico de pasajeros; incluyendo a los elementos de dise\u00f1o y equipamiento urbano asociados con dicha infraestructura que invite a hacerlo, que de identidad y se establezcan de a poco recorridos espec\u00edficos, con sistemas de circulaci\u00f3n variados (sendas peatonales, ciclov\u00edas, v\u00edas de tr\u00e1nsito vehicular para transporte p\u00fablico, por ejemplo). As\u00ed se generan cadenas de viaje confiables, desde el punto de partida hasta el de llegada, con ligas y conexiones y cada punto debe brindar la seguridad de cumplir adecuadamente con su funci\u00f3n, creando circuitos peatonales accesibles, con acceso directo y movilidad franca, uniendo las \u00e1reas de mayor flujo peatonal, tales como avenidas o centros comerciales, estaciones a lugares de uso p\u00fablico y particular de actividades sociales en general.<\/p>\n

Pienso que el est\u00edmulo de desarrollar m\u00e1s gu\u00edas como las mencionadas y darles difusi\u00f3n puede alentar lo anterior y a su vez el gusto por nuestras ciudades, por nuestros barrios, para darles un valor en todos sentidos, creo en que peatonalizar la ciudad para efectos de disfrute es elevar la calidad de vida.<\/p>\n

 <\/p>\n

El urbanista Victor Salas Castilla, es consultor especializado en temas urbanos, actualmente trabajando proyectos de este tipo en Uruguay y M\u00e9xico.<\/p>\n

@castillart<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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