{"id":37434,"date":"2016-07-15T13:05:49","date_gmt":"2016-07-15T18:05:49","guid":{"rendered":"https:\/\/centrourbano.com\/?p=37434"},"modified":"2016-07-15T13:00:29","modified_gmt":"2016-07-15T18:00:29","slug":"las-ciclovias-elevadas-no-la-mejor-opcion-movilidad-urbana-puebla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/urbanismo\/las-ciclovias-elevadas-no-la-mejor-opcion-movilidad-urbana-puebla\/","title":{"rendered":"Las ciclov\u00edas elevadas no son la mejor opci\u00f3n de movilidad urbana para Puebla."},"content":{"rendered":"<p><em>Aunque ocupa el tercer lugar en el ranking nacional de ciclociudades las nuevas construcciones pensadas para la bicicleta no logran que la ciudad avance en el tema<br \/>\n<\/em><\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>El ranking de ciclociudades es una iniciativa que inici\u00f3 en M\u00e9xico en 2013 y fue dise\u00f1ada conjuntamente con la Secretar\u00eda de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu), el Instituto de Pol\u00edticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP por sus siglas en ingl\u00e9s) y la BiciRed (Red nacional de Ciclismo urbano). El ranking califica las ciudades tomando en cuenta indicadores como seguridad vial, uso de la bicicleta, infraestructura, presupuesto, promoci\u00f3n y educaci\u00f3n, planeaci\u00f3n y capacidad institucional.<\/p>\n<p>Bernardo Baranda, actual director del ITDP para Latinoam\u00e9rica, consider\u00f3 que aunque Puebla va por buen camino, el hecho de construir ciclopistas elevadas no es lo m\u00e1s recomendable. \u201cLo mejor es tratar de buscar soluciones a nivel (de piso), que adem\u00e1s son menos costosas\u201d, coment\u00f3. <\/p>\n<p>Baranda agreg\u00f3 que en general lo ideal es que la estructura para el ingreso ciclista sea a nivel de calle, y en dado caso poner sem\u00e1foros. \u201cS\u00ed, en ciertos casos excepcionales pues s\u00ed puede haber quiz\u00e1 un cruce a desnivel pero en general no es lo que recomendamos, y en dado caso ser\u00eda m\u00e1s interesante que sean los automovilistas los que vayan por abajo, o sea un desnivel deprimido\u201d.<\/p>\n<p>Xavier Trevi\u00f1o, ex director del ITDP para M\u00e9xico, concord\u00f3 con que hay ocasiones en que las ciclov\u00edas deben ser elevadas en casos espec\u00edficos como r\u00edos, cruce de autopistas o v\u00edas del tren, pero lo ideal es que el carril para los ciclistas sea accesible.<\/p>\n<p>Explic\u00f3 que las ciclov\u00edas elevadas generan un impacto negativo en el usuario, y que existen soluciones t\u00e9cnicas a nivel de calle, como poner el carril ciclista del lado derecho, lo que hace que los usuarios entren y salgan sin problema del punto de origen a su destino, sin tener que ingresar a un camell\u00f3n ni sortear el tr\u00e1fico de veh\u00edculos motorizados.<\/p>\n<p>Por su parte, Bernardo Baranda explic\u00f3 que no basta s\u00f3lo con construir ciclov\u00edas, sino que estas conformen una red, que es lo que le da mayores puntos a las ciudades. Es decir que se conecten entre ellas para que la movilidad entre distintos puntos de la ciudad sea m\u00e1s f\u00e1cil y sea una realidad.<\/p>\n<p>Aunque en Puebla se est\u00e1 invirtiendo m\u00e1s dinero que en la propia Ciudad de M\u00e9xico para la infraestructura de veh\u00edculos no motorizados, dijo Trevi\u00f1o, esto no quiere decir que la cantidad de dinero sea proporcional a los kil\u00f3metros construidos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aunque ocupa el tercer lugar en el ranking nacional de ciclociudades las nuevas construcciones pensadas para la bicicleta no logran que la ciudad avance en el 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