{"id":3505,"date":"2014-02-12T09:00:58","date_gmt":"2014-02-12T15:00:58","guid":{"rendered":"http:\/\/centrourbano.com\/?p=3505"},"modified":"2014-04-01T13:13:44","modified_gmt":"2014-04-01T19:13:44","slug":"reforma-urbana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/opinion\/blog-de-invitado\/reforma-urbana\/","title":{"rendered":"Reforma urbana"},"content":{"rendered":"<a href=\"http:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-content\/uploads\/movilidad-urbana.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-3506\" alt=\"movilidad urbana\" src=\"http:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-content\/uploads\/movilidad-urbana.jpg\" width=\"302\" height=\"221\" srcset=\"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-content\/uploads\/movilidad-urbana.jpg 302w, https:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-content\/uploads\/movilidad-urbana-300x220.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 302px) 100vw, 302px\" \/><\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por\u00a0Rodrigo D\u00edaz*<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>De un tiempo a esta parte se habla cada vez m\u00e1s de movilidad y menos de transporte. No se trata de un simple reemplazo de palabras: detr\u00e1s se esconde un profundo cambio en la manera que pensamos y construimos las ciudades, y c\u00f3mo nos movemos -y vivimos- en ellas. Si el paradigma del transporte se enfoca en c\u00f3mo los distintos medios satisfacen determinadas demandas de viaje, el paradigma de movilidad aborda tanto el viaje como las circunstancias que lo originan, y los impactos sociales, econ\u00f3micos y ambientales que \u00e9ste genera. Cuando hablamos de las circunstancias que rodean el viaje, en gran medida nos referimos al modelo de desarrollo urbano en el que se lleva a cabo. En este sentido, \u00bfes congruente el modelo de desarrollo urbano de M\u00e9xico con la generaci\u00f3n de pol\u00edticas de movilidad sustentable? El crecimiento de las ciudades contempor\u00e1neas en M\u00e9xico obedece a un modelo en tercera dimensi\u00f3n (3D): Distante, Disperso y Desconectado. La falta de pol\u00edticas de planeaci\u00f3n territorial y la carencia de planes integrados de usos de suelo, vivienda, infraestructura y movilidad, han producido un modelo de ciudad altamente expandidas y fragmentadas, altamente intensivas en suelo, de elevado consumo energ\u00e9tico, dif\u00edciles e ineficientes de mantener y administrar. El modelo en 3D no es casual, es el resultado que se espera del esquema escasamente regulado que se sustenta en la premisa que el suelo urbano es un bien en extremo abundante cuyo uso eficiente se logra cuando se deja que las din\u00e1micas del mercado act\u00faen sin mayores regulaciones.<\/p>\n<p>Otros intereses tambi\u00e9n han contribuido a la expansi\u00f3n del modelo: la ocupaci\u00f3n de suelo nuevo no s\u00f3lo se ha visto como una forma de responder a las necesidades naturales de crecimiento de las ciudades, sino tambi\u00e9n como una efectiva herramienta para atender de manera inmediata a una serie de intereses y objetivos que no est\u00e1n estrictamente relacionadas con lo urbano. En este sentido, se ha considerado que expandir las ciudades es una v\u00eda eficaz de fortalecer determinados sectores econ\u00f3micos, de generar empleo, y de dinamizar la econom\u00eda local y nacional; iniciativas loables que, sin embargo, han fomentado la expansi\u00f3n desmedida de nuestras ciudades. A su vez, el otorgamiento de nuevos permisos de construcci\u00f3n ha funcionado como una forma r\u00e1pida de generar recursos para las finanzas locales. El resultado es conocido: de acuerdo a c\u00e1lculos de Sedesol, entre 1980 y 2010 la superficie urbanizada en M\u00e9xico se multiplic\u00f3 por seis. El incremento sostenido en las distancias de recorrido al interior de las ciudades no s\u00f3lo aumenta los tiempos de viaje: tambi\u00e9n ha incentivado el uso del autom\u00f3vil particular en detrimento del transporte p\u00fablico y los medios no motorizados, lo que se traduce en mayores niveles de congesti\u00f3n vehicular y en un incremento en el uso de combustibles. Esto trae consigo un aumento en las emisiones de contaminantes y Gases de Efecto Invernadero (GEI) originados por el sector transporte, que a nivel nacional contribuye con 20% del total de estas emisiones. Asimismo, la expansi\u00f3n desmedida dificulta enormemente la provisi\u00f3n de transporte p\u00fablico de calidad, que adem\u00e1s resulta caro para la poblaci\u00f3n de menores recursos, que llega a gastar hasta 25% de sus ingresos en movilizaci\u00f3n.<\/p>\n<p><b>\u00bfQu\u00e9 se puede hacer desde las pol\u00edticas de vivienda para romper con el paradigma del crecimiento en 3D?<\/b> Muchas cosas. En primer lugar, establecer programas, normas y est\u00edmulos financieros orientados a la ocupaci\u00f3n de las 85 mil hect\u00e1reas intraurbanas bald\u00edas existentes en las ciudades de m\u00e1s de 50 mil habitantes, superficie para la construcci\u00f3n de m\u00e1s de 5 millones de viviendas. Estas pol\u00edticas deben ir acompa\u00f1adas de una diversificaci\u00f3n en los recursos para el financiamiento habitacional, que deben privilegiar opiniones distintas a la compra de vivienda nueva, como los programas de renta (el Infonavit ya ha avanzado algo en este sentido), mejoramiento de vivienda y construcci\u00f3n en sitio propio (el d\u00e9ficit de 9 millones de viviendas es mayoritariamente cualitativo, no cuantitativo). A su vez, y aunque la planeaci\u00f3n del desarrollo urbano reside en los gobiernos locales, resulta fundamental que la Federaci\u00f3n, a trav\u00e9s de los mecanismos y herramientas que la Constituci\u00f3n le confiere, promueva un modelo de crecimiento compacto y conectado. En este sentido, el condicionamiento a la entrega de recursos financieros y t\u00e9cnicos al cumplimiento de determinados est\u00e1ndares de localizaci\u00f3n, conectividad, equipamiento y dise\u00f1o del espacio p\u00fablico, y a la existencia de una institucionalidad efectiva para la coordinaci\u00f3n metropolitana e intersectorial, es un camino correcto que necesita de una pronta consolidaci\u00f3n. Recuperar el dominio p\u00fablico en la planeaci\u00f3n de trazos viales y redes de infraestructura, as\u00ed como los servicios que tambi\u00e9n apuntan a desterrar un modelo de crecimiento que dificulta enormemente la accesibilidad a todos los beneficios que el habitar urbano debiera suponer. En un momento de reformas importantes, M\u00e9xico necesita mirar a sus ciudades. Urge una gran reforma urbana, entendida como una reforma estructural orientada a construir un nuevo marco institucional, legal y financiero que permita detonar todo su potencial a las ciudades. Las pol\u00edticas de movilidad y vivienda no pueden quedar al margen de este esfuerzo de pa\u00eds. Pensarlas e implementarlas de manera integrada es tanto un desaf\u00edo como una obligaci\u00f3n.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p align=\"right\">FUENTE: *5\u00b0 Foro Internacional de Vivienda Sustentable<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; Por\u00a0Rodrigo D\u00edaz*<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"inline_featured_image":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[242],"tags":[146,487,1031],"class_list":["post-3505","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-blog-de-invitado","tag-desarrollo-urbano","tag-movilidad","tag-reforma-urbana"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Reforma urbana -<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"&nbsp; Por\u00a0Rodrigo D\u00edaz* De un tiempo a esta parte se habla cada vez m\u00e1s de movilidad y menos de transporte. 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