{"id":34896,"date":"2016-05-20T15:45:22","date_gmt":"2016-05-20T20:45:22","guid":{"rendered":"https:\/\/centrourbano.com\/?p=34896"},"modified":"2016-05-20T15:48:07","modified_gmt":"2016-05-20T20:48:07","slug":"atajos-no-acercan-los-puentes-peatonales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/opinion\/blog-de-urbanismo\/atajos-no-acercan-los-puentes-peatonales\/","title":{"rendered":"Atajos que no acercan: sobre los puentes peatonales"},"content":{"rendered":"<p>POR BERNARDO FARILL.<\/p>\n<p>En el imaginario urbano hay un tipo de infraestructura que pareciera beneficiar a los peatones: los puentes peatonales. Hasta su nombre llevan. En realidad, los puentes peatonales buscan quitar a los peatones del camino para que los autom\u00f3viles no tengan que interrumpir su velocidad ni verse en la penosa necesidad de atropellar a uno y con ello perder todo el tiempo que se puedan imaginar.  <\/p>\n<p>Los puentes peatonales son una infraestructura que cuenta con todos los atributos deseables dentro de una pol\u00edtica p\u00fablica: se pueden colocar sin planeaci\u00f3n, crean empleos y grandes contratos, no requieren un diagn\u00f3stico complicado, la gente los pide y sobre todo, ya estamos acostumbrados a ellos.  <\/p>\n<p>En la obvia y superficial cr\u00edtica hacia los peatones y ciclistas, a los defensores de los autom\u00f3viles se les olvida siempre una cosa: en estos dos modos de transporte es uno el que funciona como motor. Subir, bajar, frenar, arrancar y dar vueltas implica trabajar y cansarse. El cuerpo humano gasta energ\u00eda, y todo lo que usa energ\u00eda busca gastar lo menos posible.  <\/p>\n<p>Sobre Ej\u00e9rcito Nacional, a la altura del Hospital Espa\u00f1ol, hay un puente peatonal. Para utilizarlo, hay que subir 40 escalones, caminar 40 metros y bajar otros 40 escalones. En este proceso la energ\u00eda utilizada por un ser humano promedio es la misma que si caminara 320 metros en plano (61.6kJ). Si el peat\u00f3n decidiera no usarlo y cruzara la avenida por el paso peatonal m\u00e1s cercano, utilizar\u00eda la mitad de la energ\u00eda requerida para subir el puente (32kJ) y quedar\u00eda en el mismo lugar que si lo hubiera usado. Ya qued\u00f3 claro que este puente no sirve para nada, pero vamos un poco m\u00e1s all\u00e1: supongamos que el peat\u00f3n hace esto varias veces al d\u00eda y ya est\u00e1 harto de dar vueltas y de subir y bajar escaleras y de tropezar con banquetas de mala calidad, as\u00ed que decide cruzar por donde \u201cno debe\u201d y cruza corriendo sobre la avenida: si llega vivo, gastar\u00eda un catorceavo (1\/14) de la energ\u00eda requerida para subir el puente peatonal (4.6kJ). Esta movida, que no es patrocinada por la Secretar\u00eda de Movilidad, ser\u00e1 tan ilegal como quieran, pero es claramente la que m\u00e1s conviene.<\/p>\n<a href=\"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-content\/uploads\/Art\u00edculo-Farrill.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-content\/uploads\/Art\u00edculo-Farrill-300x136.jpg\" alt=\"Art\u00edculo Farrill\" width=\"300\" height=\"136\" class=\"alignnone size-medium wp-image-34897\" srcset=\"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-content\/uploads\/Art\u00edculo-Farrill-300x136.jpg 300w, https:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-content\/uploads\/Art\u00edculo-Farrill.jpg 587w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a>\n<p>El contraste tan fuerte entre subir el puente peatonal y cruzar a nivel, deja en claro que este puente peatonal es un elefante blanco que \u00fanicamente sirve para echarle la culpa al peat\u00f3n en caso de un accidente. No tiene justificaci\u00f3n ni raz\u00f3n de ser. Un puente est\u00e1 creado para ser un atajo para quien lo usa, o no sirve.  <\/p>\n<p>Podemos hablar de lo mal dise\u00f1ados que est\u00e1n los puentes peatonales: que si causan v\u00e9rtigo, que si son inseguros, que no hay manera de que lo use un anciano o una persona en silla de ruedas\u2026 pero ser\u00eda jugar el juego equivocado. Los puentes peatonales son indicadores de una mala pol\u00edtica urbana. En este caso particular indican d\u00f3nde se acaba Polanco y d\u00f3nde se deja de invertir dinero (La colonia Granada nunca ser\u00e1 el \u201cNuevo Polanco\u201d que vende el Gobierno de la Ciudad de M\u00e9xico hasta que no sea igual de f\u00e1cil caminar a \u00e9sta como lo es dentro de Polanco. Si quieren mejorar esta zona, hay que conectarla, no aislarla). <\/p>\n<p>La Ciudad debe planearse para usar la energ\u00eda de manera m\u00e1s eficiente: los peatones y ciclistas deben cansarse menos y llegar m\u00e1s lejos, y los coches deben usarse menos. La planeaci\u00f3n urbana deben ser menos buenos deseos y m\u00e1s razones de peso.  <\/p>\n<p>Bernardo Farill, urbanista que a trav\u00e9s de su trabajo arquitect\u00f3nico se ha dedicado al desarrollo sustentable de las comunidades con especial atenci\u00f3n a la gesti\u00f3n de la convivencia social, por lo cual se mantiene en contacto con diversas organizaciones no gubernamentales.<\/p>\n<p>@bernardofarill   <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>POR BERNARDO FARILL. En el imaginario urbano hay un tipo de infraestructura que pareciera beneficiar a los peatones: los puentes peatonales. Hasta su nombre llevan. 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