{"id":23991,"date":"2015-09-30T16:27:54","date_gmt":"2015-09-30T21:27:54","guid":{"rendered":"http:\/\/centrourbano.com\/?p=23991"},"modified":"2015-09-30T16:28:44","modified_gmt":"2015-09-30T21:28:44","slug":"occupy-reforma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/opinion\/blog-de-urbanismo\/occupy-reforma\/","title":{"rendered":"Occupy Reforma"},"content":{"rendered":"

POR <\/em><\/strong>MIGUEL ALEJANDRO ALDANA L\u00d3PEZ.<\/em><\/strong><\/p>\n

Recientemente tom\u00e9 mi bicicleta para dar un paseo dominical de casi 10 km por Paseo de la Reforma en Ciudad de M\u00e9xico, D.F. (uno de los sitios m\u00e1s fotog\u00e9nicos del pa\u00eds). Debo confesar que lo hice deliberadamente para distraerme en v\u00edsperas de una gris celebraci\u00f3n independentista y en medio de acaloradas discusiones sobre lo que significa intervenir la ciudad con proyectos urbanos terribles como el Centro Cultural Chapultepec.<\/p>\n

Pues bien que me fue inevitable sentir la emoci\u00f3n de ver tant\u00edsima gente pedaleando, corriendo y paseando en esa especie de manifestaci\u00f3n oficial programada que logr\u00f3 desde hace casi diez a\u00f1os convencer a toda la ciudad que era buena idea retirar los autos de una importante v\u00eda motorizada como Reforma. Cada quien usa la bici seg\u00fan sus intereses: deporte, entretenimiento, movilidad. Lo cierto es que la ciudad se hace de todos los intereses individuales.<\/p>\n

Por si algunos a\u00fan lo dudan, el tema del ciclismo urbano es muy socorrido en los foros de urbanismo y ciudadan\u00eda, causante de muy claras filias y fobias; ha resultado una gran oportunidad para diferentes sectores de la sociedad, la pol\u00edtica y los negocios relacionados con la ciudad. He aqu\u00ed algunas razones:<\/p>\n

    \n
  1. El ciclismo urbano se ha vuelto \u00abtrending\u00bb en todas las ciudades del mundo, se trata de una perspectiva aspiracional que tiene sus or\u00edgenes en los enfoques ecologistas de fin de siglo XX y el reciente encauzamiento social de \u00ablo pol\u00edticamente correcto\u00bb y la r\u00e9plica de los casos de \u00e9xito de los lugares del mundo cuyas condiciones culturales, econ\u00f3micas y sociales facilitan la adopci\u00f3n de nuevas pol\u00edticas p\u00fablicas.<\/li>\n
  2. Por muy distintos motivos (salud, diversi\u00f3n, practicidad y evitar dolorosos congestionamientos automotores) mucha gente ha decidido experimentar el salir del auto y hacer parte de su movilidad en bicicleta. Esto ha generado en la ciudad cambios de percepci\u00f3n de s\u00ed misma, a veces amable, otras veces cruda e inc\u00f3moda.<\/li>\n
  3. Los gobiernos de las m\u00e1s grandes ciudades han visto las diferentes ventajas de promover transporte alternativo, por lo que incrementar los kil\u00f3metros de v\u00edas y retirar veh\u00edculos en diferentes zonas conflictivas de la ciudad son solo el principio de cambios radicales en la movilidad.<\/li>\n
  4. El mercado de la bicicleta ya se ha desarrollado a grado tal que las mejores unidades cuestan m\u00e1s que un auto usado (las bicicletas ya no son baratas), algo de la banalidad t\u00edpica del citadino es aprovechada por nuevos negocios especializados en la materia, pero sobre todo resulta en un nuevo mapa comercial de las ciudades, donde los distritos bike-friendly disparan a\u00fan m\u00e1s sus precios inmobiliarios y por supuesto generan un cambio en la afluencia social y mercados sensibles como la renta y la comida se apresuran a ajustar su oferta.<\/li>\n<\/ol>\n

     <\/p>\n\"Foto<\/a>\n

     <\/p>\n

    La bici en el mundo<\/strong><\/p>\n

    Algunos ejemplos de ciudades con una gran infraestructura ciclista para su deleite (o convencimiento seg\u00fan su postura):<\/p>\n

    Amsterdam<\/a>\u00a0por ejemplo aument\u00f3 en 40% el uso de la bicicleta en 20 a\u00f1os, decide invertir de aqu\u00ed a 2020 m\u00e1s de 150 mdd. Actualmente\u00a0cuentan con m\u00e1s de 200 km de ciclov\u00edas y es el medio de transporte preferido por todos sus habitantes.<\/p>\n

    En\u00a0Copenhague<\/a>, Dinamarca la estad\u00edstica es famosa: 50% de la gente se transporta en bici y hay m\u00e1s bicicletas que habitantes, adem\u00e1s de la sorprendente cantidad de 390 km de carriles bici.<\/p>\n

    En Bogot\u00e1 la infraestructura ciclista es amplia y sigue creciendo por v\u00eda de la\u00a0colaboraci\u00f3n del gobierno y las empresas<\/a>, hay\u00a0descuentos en tiendas<\/a>\u00a0por cada kil\u00f3metro pedaleado y se estima que en esta ciudad hay\u00a0m\u00e1s de 1,400,000<\/a>\u00a0bicicletas.<\/p>\n

    Otros casos son la famosa\u00a0Champs Elysees<\/a>\u00a0con 70 m de ancho que recientemente gener\u00f3 su infraestructura ciclista 3.8 km (ida y vuelta). Francia ha dispuesto que los ciclistas puedan cruzar con precauci\u00f3n el\u00a0sem\u00e1foro en rojo<\/a>, en Par\u00eds desean para 2020 el\u00a015% de los desplazamientos<\/a>\u00a0en la ciudad sean por bici.<\/p>\n

    La ciudad de\u00a0Barcelona<\/a>\u00a0tiene muchas v\u00edas ciclistas, favorecidas por un sorprendente 2% de pendiente en el 80% de su territorio. Esta importante ciudad\u00a0recientemente program\u00f3<\/a>\u00a0incrementar a m\u00e1s de 23 km su infraestructura ciclista.<\/p>\n

    \u00bf#CDMX?<\/strong><\/p>\n

    \u00abMu\u00e9vete en bici<\/a>\u00bb es un programa gubernamental en la Ciudad de M\u00e9xico auspiciado por la autoridad ambiental en colaboraci\u00f3n con otras oficinas como la agencia encargada de la salud p\u00fablica en la ciudad.<\/p>\n

    El programa consiste en programar y facilitar recorridos dominicales en distintos lugares de la ciudad para uso de movilidad alternativa (bicicleta, patines, patinetas, correr, caminar etc.) en algunas importantes v\u00edas que durante la semana son para veh\u00edculos motorizados. Uno de los objetivos es promover el uso de la bicicleta como modo de transporte en la ciudad.<\/p>\n

    \u00abEcobici<\/a>\u00bb es un programa permanente de bicicleta p\u00fablica compartida, que ha desarrollado importantemente la adhesi\u00f3n de ciudadanos a este m\u00e9todo de transporte. En solo 5 a\u00f1os creci\u00f3 400%, m\u00e1s de 6 mil bicicletas y 35 km de cobertura.<\/p>\n

    Conclusi\u00f3n<\/strong><\/p>\n

    El objetivo de este art\u00edculo es mostrar la causa ciclista como uno de los actores principales en la ciudad como parte de las celebraciones del \u00abD\u00eda Mundial Sin Autom\u00f3vil<\/a>\u00ab, recuerdo que durante una estancia acad\u00e9mica en Barcelona mi colega Juan Pablo Espejel dec\u00eda de nuestros maestros que eran unos \u00abtalibanes de la bicicleta\u00bb, la ciudad (y aqu\u00ed hablo gen\u00e9ricamente, no de CDMX) se arm\u00f3 de un movimiento que ha cambiado para siempre la forma de vivir y de disfrutarse a s\u00ed misma.<\/p>\n

     <\/p>\n

    MIGUEL ALEJANDRO ALDANA L\u00d3PEZ,<\/strong> estudi\u00f3 la carrera de Ingeniero Arquitecto en el IPN y un m\u00e1ster en Gesti\u00f3n Creativa y Transformaci\u00f3n de la Ciudad en la Universidad Iberoamericana, Universitat Polit\u00e8cnica de Catalunya y Arquine en M\u00e9xico y Barcelona.<\/p>\n

    En 1997 funda con Patricia S\u00e1nchez, ESTAR (ESTUDIO TALLER ARQUITECTURA).<\/p>\n

    Ha realizado \/ colaborado en m\u00e1s de 500 proyectos de dise\u00f1o de distintas escalas que van desde el interiorismo a la planeaci\u00f3n urbana, nacionales e internacionales.<\/p>\n

    En 1995 gan\u00f3 el primer lugar en el Concurso de Croquis organizado por el Escuela Superior de Ingenier\u00eda y Arquitectura del Instituto Polit\u00e9cnico Nacional en M\u00e9xico, y en 2011, obtiene el premio de la bienal de arquitectura tabasque\u00f1a a la mejor investigaci\u00f3n del 2011 por el proyecto Clausura de Tiraderos Municipales<\/p>\n

    Participo con tres de sus obras en la exposici\u00f3n colectiva La t\u00e9cnica y el arte. Arquitectos del IPN en El Museo Nacional de Arquitectura del Palacio de Bellas Artes en 2011.<\/p>\n

    Su obra ha sido publicada en peri\u00f3dicos y revistas a nivel nacional como ArquiTK, Diario El Sureste, Diario Milenio, Diario Olmeca, CuArq<\/p>\n

    En 2006, particip\u00f3 en la radio peruana desde M\u00e9xico en \u201cLa Hora del Arquitecto\u201d; en 2013, conduce 50 emisiones del programa UbiCiudad en Radio Arquitectura en sociedad con Fabi\u00e1n Del Valle y colabora con Ver\u00f3nica P\u00e9rez en la realizaci\u00f3n de la revista UbiCiudad.<\/p>\n

    miguel.aldana@estar.com.mx<\/p>\n

    @mikealex_aldana<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    POR MIGUEL ALEJANDRO ALDANA L\u00d3PEZ. Recientemente tom\u00e9 mi bicicleta para dar un paseo dominical de casi 10 km por Paseo de la Reforma en Ciudad de M\u00e9xico, D.F. (uno de los sitios m\u00e1s fotog\u00e9nicos del pa\u00eds). 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