{"id":164989,"date":"2026-11-11T11:12:54","date_gmt":"2026-11-11T17:12:54","guid":{"rendered":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/?p=164989"},"modified":"2026-11-11T11:30:38","modified_gmt":"2026-11-11T17:30:38","slug":"vivienda-asequible-desafio-acercarla-centros-de-empleo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/vivienda\/vivienda-asequible-desafio-acercarla-centros-de-empleo\/","title":{"rendered":"Vivienda asequible: el desaf\u00edo de acercarla a los centros de empleo"},"content":{"rendered":"

La vivienda asequible enfrenta el reto de ubicarse cerca de los centros de empleo, el transporte p\u00fablico y los servicios para evitar que los traslados eleven el costo de habitarla<\/em><\/p>\n

El desarrollo de vivienda asequible enfrenta un desaf\u00edo que va m\u00e1s all\u00e1 del precio de construcci\u00f3n y venta<\/strong>: encontrar ubicaciones que permitan a las familias acceder a empleos, transporte y servicios sin destinar una parte importante de sus ingresos y tiempo a los traslados. Aunque el suelo en las periferias suele ofrecer menores costos, la distancia respecto a las zonas de actividad econ\u00f3mica puede generar gastos adicionales<\/strong> para sus habitantes.<\/p>\n

La movilidad representa una parte importante de este problema. De acuerdo con el estudio Costo del tr\u00e1fico, la factura invisible de la congesti\u00f3n, elaborado por el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) y Dat’s Why en 2026, la congesti\u00f3n vehicular genera un costo de oportunidad de 203,316 millones de pesos anuales en 44 zonas metropolitanas del pa\u00eds<\/strong>.<\/p>\n

El an\u00e1lisis estima que cada persona pierde, en promedio, 111 horas al a\u00f1o debido al tr\u00e1fico<\/strong>, mientras que para quienes utilizan transporte p\u00fablico la cifra asciende a 140 horas. Estos datos muestran c\u00f3mo la movilidad influye en las condiciones econ\u00f3micas de los hogares y, por tanto, en la manera de evaluar la asequibilidad de una vivienda.<\/p>\n

Tal\u00eda Gonz\u00e1lez Cacho, directora nacional del Programa de Urbanismo del Tecnol\u00f3gico de Monterrey, explica que la ubicaci\u00f3n constituye una caracter\u00edstica que los compradores deben considerar desde el inicio, pues no pueden modificarla despu\u00e9s de adquirir una propiedad.<\/p>\n

A diferencia de los acabados o los materiales, que los propietarios pueden mejorar con el tiempo, la localizaci\u00f3n determina la relaci\u00f3n de la vivienda con los empleos, los servicios y la infraestructura disponible<\/strong>. Por ello, la especialista recomienda revisar los costos de traslado y las condiciones del entorno antes de tomar una decisi\u00f3n de compra.<\/p>\n

El reto de construir cerca de las oportunidades<\/h2>\n

Durante d\u00e9cadas, el crecimiento de las ciudades mexicanas ha extendido la vivienda hacia zonas perif\u00e9ricas, donde el suelo suele tener un menor costo. Sin embargo, los empleos, hospitales, escuelas y comercios no siempre crecen al mismo ritmo ni se distribuyen de manera uniforme en el territorio.<\/strong><\/p>\n

Esta din\u00e1mica plantea un desaf\u00edo para los desarrolladores: producir vivienda a precios accesibles en zonas que cuenten con conectividad y equipamiento urbano. Mientras los terrenos en \u00e1reas consolidadas suelen implicar una mayor inversi\u00f3n, los desarrollos alejados pueden trasladar parte de los costos a las familias mediante mayores gastos de transporte y tiempos de recorrido.<\/p>\n

El impacto tampoco se distribuye de manera uniforme. El estudio del IMCO se\u00f1ala que, aunque el transporte p\u00fablico moviliza a 40% de las personas consideradas en el an\u00e1lisis, concentra 57% de las horas perdidas por congesti\u00f3n y 55% de su costo econ\u00f3mico. Adem\u00e1s, cinco zonas metropolitanas re\u00fanen 65% de las p\u00e9rdidas nacionales; el Valle de M\u00e9xico encabeza la lista, con alrededor de 81,750 millones de pesos anuales.<\/p>\n

Ante este panorama, una alternativa consiste en aprovechar la infraestructura de transporte existente para desarrollar proyectos habitacionales que acerquen a sus habitantes a los centros de actividad econ\u00f3mica<\/strong>. El Desarrollo Orientado al Transporte (TOD, por sus siglas en ingl\u00e9s) responde a esta l\u00f3gica al integrar vivienda, comercios, empleos y servicios alrededor de sistemas de transporte p\u00fablico.<\/p>\n

Alberto Meouchi, del Centro para el Futuro de las Ciudades del Tecnol\u00f3gico de Monterrey, plantea que las ciudades tambi\u00e9n necesitan desarrollar nuevas centralidades para distribuir mejor las oportunidades. Durante un encuentro de ULI M\u00e9xico, el especialista explic\u00f3 que estos subcentros deben reunir vivienda, empleo, servicios y comercios, de manera que las personas no dependan de largos desplazamientos para resolver sus actividades cotidianas.<\/p>\n

Esta estrategia tambi\u00e9n permite aprovechar zonas que ya cuentan con infraestructura y servicios, en lugar de extender el crecimiento urbano hacia territorios que requieren nuevas inversiones para atender a sus habitantes.<\/p>\n

Aprovechar la infraestructura existente<\/h2>\n

En ese contexto, Vistas del Parque, en Guadalajara<\/strong>, ejemplifica c\u00f3mo la ubicaci\u00f3n y la coordinaci\u00f3n con las autoridades pueden influir en el desarrollo de vivienda asequible. El proyecto, integrado al portafolio de Grupo Vinte, cuenta con 72 viviendas y se ubica a aproximadamente 650 metros de la estaci\u00f3n Tetl\u00e1n del Tren Ligero y a 100 metros del Parque Luis Quintanar.<\/p>\n

Adem\u00e1s, su entorno cuenta con escuelas, mercados y servicios de salud, lo que permite a los habitantes acceder a distintos equipamientos sin depender necesariamente del autom\u00f3vil.<\/p>\n

Uno de los elementos que permiti\u00f3 desarrollar el proyecto fue la coordinaci\u00f3n con el Ayuntamiento de Guadalajara para reducir de 72 a 18 los cajones de estacionamiento requeridos. Este ajuste disminuy\u00f3 las necesidades de espacio destinado a veh\u00edculos y permiti\u00f3 incorporar 12 viviendas protegidas, con precios m\u00e1ximos de 850,000 pesos, junto con unidades dirigidas a otros segmentos de ingreso.<\/p>\n

El caso documentado por el Urban Land Institute (ULI) tambi\u00e9n report\u00f3 que el desarrollo alcanz\u00f3 80% de ventas en cinco meses y un margen bruto estimado de entre 30 y 35%. Durante la presentaci\u00f3n del proyecto en ULI Ciudad de M\u00e9xico, en septiembre de 2026, Sergio Leal Aguirre, presidente del Consejo de Administraci\u00f3n de Grupo Vinte, se\u00f1al\u00f3 que el objetivo consisti\u00f3 en demostrar que la vivienda asequible puede combinarse con conectividad, vida en comunidad y rentabilidad.<\/p>\n

Otro ejemplo es Real Granada, en Tec\u00e1mac<\/strong>, Estado de M\u00e9xico, un desarrollo habitacional vinculado al Tren Buenavista-AIFA. Esta conexi\u00f3n permite a sus habitantes contar con una alternativa de transporte ferroviario para trasladarse hacia zonas con oportunidades laborales.<\/p>\n

Ambos casos muestran distintas posibilidades para incorporar la conectividad a la planeaci\u00f3n de los proyectos habitacionales. Sin embargo, su desarrollo tambi\u00e9n depende de factores como la disponibilidad de suelo, la infraestructura de transporte, la coordinaci\u00f3n con las autoridades y las condiciones normativas que determinan la densidad y los requerimientos de estacionamiento.<\/p>\n

Para el sector inmobiliario, el desaf\u00edo consiste en integrar estas variables desde la planeaci\u00f3n y no \u00fanicamente cuando los proyectos llegan a la etapa de comercializaci\u00f3n. La ubicaci\u00f3n, el acceso al transporte y la cercan\u00eda con los servicios inciden tanto en la experiencia de los habitantes como en la viabilidad de los desarrollos.<\/p>\n

Por ello, la vivienda asequible requiere una visi\u00f3n que considere el costo de adquisici\u00f3n y las condiciones necesarias para habitarla. Acercar los desarrollos a los centros de empleo y aprovechar la infraestructura existente representa una de las v\u00edas para reducir las distancias cotidianas y ampliar las opciones habitacionales en las ciudades.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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