El compromiso del gobierno de la ciudad es con la seguridad de los usuarios.\u00a0<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<\/p>\n
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El Gobierno de la Ciudad de M\u00e9xico refrend\u00f3 hoy que la seguridad de los usuarios de la L\u00ednea 12 del Metro es la prioridad fundamental para su reapertura. En un mensaje emitido por el titular de la Secretar\u00eda de Obras y Servicios (Sobse), Alfredo Hern\u00e1ndez Garc\u00eda, confirm\u00f3 que la reapertura de la L\u00ednea ser\u00e1 antes de finalizar este a\u00f1o.<\/p>\n
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Para la administraci\u00f3n del Jefe de Gobierno, Miguel \u00c1ngel Mancera Espinosa, la L\u00ednea 12 es una de las prioridades por lo que todos los esfuerzos est\u00e1n dedicados a la soluci\u00f3n de las problem\u00e1ticas de \u00e9sta y no a temas pol\u00edticos, afirm\u00f3 Hern\u00e1ndez.<\/p>\n
<\/p>\n
\u201cNo escatimaremos esfuerzos para que la L\u00ednea 12 regrese a operar nuevamente y atienda a los usuarios que hoy en d\u00eda tienen la complicaci\u00f3n de moverse de la zona oriente hacia el centro de la ciudad de la manera m\u00e1s segura. La soluci\u00f3n es t\u00e9cnica y no pol\u00edtica y estamos empe\u00f1ados en ello\u201d, sostuvo.<\/p>\n
<\/p>\n
Cuando se asumi\u00f3 con determinaci\u00f3n la suspensi\u00f3n del servicio de manera parcial, en aras de preservar la integridad y seguridad de los usuarios, no se escatimaron los costos pol\u00edticos que esta decisi\u00f3n implicaba.<\/p>\n
<\/p>\n
El titular de la Sobse record\u00f3 que la suspensi\u00f3n temporal del servicio en el tramo elevado, dado el 11 de marzo de 2014, se debi\u00f3 al desgaste ondulatorio que presentaban los rieles del tramo que comprende las estaciones Tl\u00e1huac-Atlalilco, lo que implic\u00f3 realizar un diagn\u00f3stico preciso de las fallas as\u00ed como definir un plan de rehabilitaci\u00f3n.<\/p>\n
<\/p>\n
Para realizar el diagn\u00f3stico la Sobse contrat\u00f3 a las empresas SYSTRA y TSO, entidades que realizaron el estudio del problema, trabajo que tom\u00f3 seis meses y cuyos resultados fueron presentados el 4 de septiembre de 2014.<\/p>\n
<\/p>\n
SYSTRA y TSO indicaron que los problemas de desgaste ondulatorio derivaron de una serie de fallas de planeaci\u00f3n, dise\u00f1o y construcci\u00f3n.<\/p>\n
<\/p>\n
Posteriormente, la Secretar\u00eda de Finanzas de la Ciudad de M\u00e9xico asign\u00f3 883 millones de pesos para realizar las obras de rehabilitaci\u00f3n indicadas por las empresas evaluadoras y garantizar la operaci\u00f3n segura de la L\u00ednea 12.<\/p>\n
<\/p>\n
El pasado 20 de enero la Sobse inform\u00f3 que los trabajos de rehabilitaci\u00f3n estar\u00edan a cargo de la empresa espa\u00f1ola COMSA-EMTE, la cual inici\u00f3 con la sustituci\u00f3n de m\u00e1s de 380 mil piezas que provienen de Espa\u00f1a, Francia e Inglaterra.<\/p>\n
<\/p>\n
COMSA-EMTE tambi\u00e9n armar\u00e1 32 kil\u00f3metros de nuevas v\u00edas para reemplazar alrededor de ocho kil\u00f3metros de rieles con defectos.<\/p>\n
<\/p>\n
El titular de la Sobse tambi\u00e9n dio cuenta de los avances en las diferentes etapas de la rehabilitaci\u00f3n para solucionar los problemas t\u00e9cnicos de la L\u00ednea 12 y destac\u00f3 que en las 32 acciones definidas por SYSTRA se avanza de acuerdo con lo programado.<\/p>\n
<\/p>\n
Dicha rehabilitaci\u00f3n establece que es indispensable el cambio de durmientes, rieles, fijaciones especiales y balasto en curvas con radio menor a 550 metros, que es donde la v\u00eda sufre mayor da\u00f1o en lo que respecta a la compatibilidad rueda-riel.<\/p>\n
<\/p>\n
El avance a la fecha es sustancial. Han sido realizadas 163 soldaduras aluminot\u00e9rmicas, se han esmerilado 301 soldaduras y efectuado 375 pruebas de ultrasonido para verificar que la porosidad y consistencia est\u00e9 de acuerdo con las normas internacionales referidas por SYSTRA en el Proyecto Ejecutivo de Rehabilitaci\u00f3n.<\/p>\n
<\/p>\n
Inform\u00f3 que tomando en cuenta estos datos, m\u00e1s la informaci\u00f3n del estado que guardan los pedidos y la fabricaci\u00f3n de moldes de las piezas en Europa, la rehabilitaci\u00f3n avanza seg\u00fan lo calendarizado.<\/p>\n
<\/p>\n
Hern\u00e1ndez Garc\u00eda aclar\u00f3 que cuando arriben los primeros insumos el avance ser\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pido, ya que a partir de finales de junio ser\u00e1n recibidos componentes de Espa\u00f1a y Francia que permitir\u00e1n montar tramos completos de v\u00eda.<\/p>\n
<\/p>\n
Precis\u00f3 que actualmente se encuentran m\u00e1s de 100 personas laborando y una vez que lleguen los componentes aumentar\u00e1 a 300 entre ingenieros, t\u00e9cnicos y trabajadores.<\/p>\n
<\/p>\n
Al respecto, explic\u00f3 que lo laborioso de los actuales trabajos se reflejan en el tiempo que se invierte y el personal que participa en ellos, pues tan solo para esmerilar una soldadura aluminot\u00e9rmica intervienen entre tres y seis personas. \u201cEs un trabajo muy especializado y hay que cuidar que sea consistente la alineaci\u00f3n geom\u00e9trica\u201d.<\/p>\n
<\/p>\n
A\u00f1adi\u00f3 que en este trabajo est\u00e1 colaborando el Instituto Polit\u00e9cnico Nacional para verificar que, en lo que concierne a metalurgia, est\u00e9 d\u00e1ndose cumplimiento a las recomendaciones de SYSTRA.<\/p>\n
<\/p>\n
En lo que respecta a la fabricaci\u00f3n de durmientes, rieles, fijaciones y cupones mixtos, confirm\u00f3 que ya se efect\u00faan pruebas de moldes esperando que en unos 30 d\u00edas inicie la fabricaci\u00f3n en serie para el traslado de estos componentes.<\/p>\n
<\/p>\n
Los 19 mil durmientes llegar\u00e1n en viajes de 4 mil piezas por mes, a partir de finales de junio, as\u00ed como las fijaciones VIPA.<\/p>\n
<\/p>\n
Adem\u00e1s, por lo que respecta a las juntas aisladoras llegar\u00e1n en un solo arribo, as\u00ed como los m\u00e1s de 25 mil aisladores Nabla.<\/p>\n
<\/p>\n
La rehabilitaci\u00f3n, de acuerdo con las especificaciones de las empresas, sigue un proceso meticuloso, tanto en el tramo elevado de la L\u00ednea 12 como en las pruebas realizadas en Francia para asegurar que todas las piezas cumplan con las caracter\u00edsticas necesarias para disminuir el desgaste ondulatorio y garantizar la seguridad de los usuarios.<\/p>\n
<\/p>\n
SYSTRA y TSO establecieron someter a ultrasonido las 3 mil 500 soldaduras presentes en el tramo elevado, para detectar la porosidad y dureza de las mismas, a la fecha suman 375 pruebas.<\/p>\n
<\/p>\n
De las\u00a0 3 mil 500 soldaduras, las empresas determinaron sustituir mil 271 aluminot\u00e9rmicas, de las cuales se han cambiado, hasta ahora, 163.<\/p>\n
<\/p>\n
Tambi\u00e9n es necesario esmerilar mil 233 soldaduras de las que ya fueron tratadas 301 para corregir los defectos geom\u00e9tricos.<\/p>\n
<\/p>\n
En total la aplicaci\u00f3n de soldaduras aluminot\u00e9rmicas presenta un porcentaje de avance de 13 por ciento; esmerilado de soldadura 25 por ciento, y pruebas de ultrasonido, 25 por ciento.<\/p>\n
<\/p>\n
La Sobse detall\u00f3 que el esmerilado de soldadura toma entre 15 y 20 minutos y debe comprobarse manualmente la calibraci\u00f3n con una regla.<\/p>\n
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La aplicaci\u00f3n de soldadura lleva al menos 90 minutos pues requiere del corte previo del riel, ajuste y preparaci\u00f3n de reactivos, tambi\u00e9n debe colocarse el molde y calentarlo hasta 450 grados Celsius para eliminar la humedad, finalmente la soldadura aplicada alcanza 2 mil 300 grados Celsius.<\/p>\n
<\/p>\n
Inform\u00f3 que la empresa espa\u00f1ola Construcciones y Auxiliares de Ferrocarriles (CAF) ser\u00e1 la encargada de modificar los 30 trenes adquiridos para empatarlos con el nuevo dise\u00f1o de la v\u00eda.<\/p>\n
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