{"id":150489,"date":"2024-09-04T09:00:55","date_gmt":"2024-09-04T15:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/?p=150489"},"modified":"2024-09-04T00:25:26","modified_gmt":"2024-09-04T06:25:26","slug":"onu-habitat-derechos-peatonales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/urbanismo\/onu-habitat-derechos-peatonales\/","title":{"rendered":"Presenta ONU-Habitat \u2018Carta de los Derechos Peatonales\u2019"},"content":{"rendered":"<p><em>\u201cLos derechos peatonales no son un lujo, sino una necesidad fundamental para la construcci\u00f3n de ciudades m\u00e1s justas, seguras y sostenibles\u201d<\/em><!--more--><\/p>\n<p>De acuerdo con <strong>ONU-Habitat<\/strong>, actualmente, las ciudades del mundo enfrentan el desaf\u00edo de garantizar el <strong>derecho a la movilidad<\/strong> de todos sus habitantes; mismo que no solo se refiere a mejorar el transporte p\u00fablico o la infraestructura vehicular, sino tambi\u00e9n a promover modos activos como la <strong>movilidad peatonal<\/strong>.<\/p>\n<p>Por ello, la agencia se uni\u00f3 a diversas organizaciones de la sociedad civil para conformar la <strong>Liga Peatonal<\/strong>, y propusieron la \u2018<strong><a href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/1IJmV9nkNHHm-7Wkrl-T_g0lzmejhB5C4\/view\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Carta de los Derechos Peatonales<\/a>\u2019<\/strong>.<\/p>\n<p>Dicho documento tiene el prop\u00f3sito de ayudar a que las autoridades locales tomen medidas concretas en favor de las y los peatones. Y, para ello, en la Carta de los Derechos Peatonales se identifican <strong>10 aspectos b\u00e1sicos<\/strong> que se deben cumplir en las ciudades:<\/p>\n<h2><strong>Cruzar la calle con calma y seguridad<\/strong><\/h2>\n<p>Los accidentes de tr\u00e1nsito son un problema de salud p\u00fablica y los peatones representan m\u00e1s de la mitad de las muertes ocasionadas por estos percances.<\/p>\n<p><strong>\u00bfQu\u00e9 pueden hacer las autoridades locales?<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Establecer l\u00edmites de velocidad urbana que no pongan en riesgo la vida de las personas.<\/li>\n<li>Redise\u00f1ar los cruceros donde ocurren m\u00e1s incidentes de tr\u00e1nsito<\/li>\n<li>Ajustar los ciclos semaf\u00f3ricos para que los peatones tengan tiempo suficiente para atravesar las vialidades<\/li>\n<\/ul>\n<h2><strong>Aceras amplias y continuas<\/strong><\/h2>\n<p>Andenes, banquetas o aceras, son el \u00faltimo reducto de vida peatonal en las calles y muchas veces suelen presentar distintos tipos de obst\u00e1culos para la circulaci\u00f3n.<\/p>\n<p><strong>\u00bfQu\u00e9 pueden hacer las autoridades locales?<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Crear un reglamento de aceras.<\/li>\n<li>Utilizar los fondos p\u00fablicos de bacheo para su rehabilitaci\u00f3n.<\/li>\n<li>Priorizar su rehabilitaci\u00f3n alrededor de los equipamientos de uso p\u00fablico.<\/li>\n<\/ul>\n<h2><strong>Una ciudad hecha a mi medida<\/strong><\/h2>\n<p>El dise\u00f1o universal es la planificaci\u00f3n urbana que contempla la accesibilidad y la inclusi\u00f3n de las personas con discapacidad a los espacios y servicios de la ciudad.<\/p>\n<p><strong>\u00bfQu\u00e9 pueden hacer las autoridades locales?<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Crear normas t\u00e9cnicas para el dise\u00f1o de espacios p\u00fablicos y aplicar auditor\u00edas para asegurar su accesibilidad.<\/li>\n<li>Implementar ajustes razonables en los edificios p\u00fablicos para que cualquier persona pueda usarlos en igualdad de condiciones.<\/li>\n<li>Sustituir los puentes peatonales dentro de la ciudad por cruces seguros a nivel de calle.<\/li>\n<\/ul>\n<h2><strong>Caminar tranquilas por la calle<\/strong><\/h2>\n<p>No todos los obst\u00e1culos peatonales son f\u00edsicos, existen tambi\u00e9n comportamientos sociales que limitan los desplazamientos a pie, como los robos a transe\u00fantes y el acoso sexual.<\/p>\n<p><strong>\u00bfQu\u00e9 pueden hacer las autoridades locales?<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Identificar las zonas de la ciudad con mayor percepci\u00f3n de inseguridad.<\/li>\n<li>Mejorar la imagen urbana mediante mantenimiento de fachadas, iluminaci\u00f3n nocturna y poda de vegetaci\u00f3n.<\/li>\n<li>Crear campa\u00f1as de comunicaci\u00f3n para prevenir el acoso sexual contra las mujeres en las calles y el transporte p\u00fablico.<\/li>\n<\/ul>\n<h2><strong>Convivir en el espacio p\u00fablico<\/strong><\/h2>\n<p>La calle es el principal espacio p\u00fablico de una ciudad, pero su uso predominante como v\u00eda de tr\u00e1nsito ha disminuido su habitabilidad.<\/p>\n<p><strong>\u00bfQu\u00e9 pueden hacer las autoridades locales?<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Crear un inventario de los espacios p\u00fablicos existentes.<\/li>\n<li>Redistribuir el espacio subutilizado de las calles para crear parques de bolsillo.<\/li>\n<li>Fomentar la estancia en los espacios p\u00fablicos mediante la incorporaci\u00f3n de oferta cultural y deportiva.<\/li>\n<\/ul>\n<h2><strong>Jugar en la calle<\/strong><\/h2>\n<p>El riesgo de sufrir un accidente de tr\u00e1nsito recluy\u00f3 a los ni\u00f1os dentro de espacios privados, afectando no solo su correcto desarrollo, sino tambi\u00e9n la vitalidad y seguridad en las calles.<\/p>\n<p><strong>\u00bfQu\u00e9 pueden hacer las autoridades locales?<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Eliminar las restricciones de juego en los espacios p\u00fablicos.<\/li>\n<li>Se\u00f1alizar las entradas y salidas de las calles de tr\u00e1nsito calmado (zonas 30).<\/li>\n<li>Crear programas de v\u00edas recreativas, en las que temporalmente se permita el uso l\u00fadico del arroyo vehicular.<\/li>\n<\/ul>\n<h2><strong>Mobiliario p\u00fablico suficiente y adecuado<\/strong><\/h2>\n<p>El mobiliario no solo otorga identidad a una calle, determina los usos que se pueden dar en el espacio y propicia su habitabilidad.<\/p>\n<p><strong>\u00bfQu\u00e9 pueden hacer las autoridades locales?<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Dotar las calles de mobiliario para la convivencia, el descanso o el juego.<\/li>\n<li>Brindar informaci\u00f3n en las calles para ubicarse y fomentar los desplazamientos peatonales<\/li>\n<li>Eliminar el mobiliario hostil o dispositivos de defensa en el espacio p\u00fablico.<\/li>\n<\/ul>\n<h2><strong>Servicio de transporte p\u00fablico adecuado<\/strong><\/h2>\n<p>En las grandes ciudades, donde las personas no pueden realizar todos sus recorridos cotidianos caminando o en bicicleta, el transporte p\u00fablico es un complemento elemental.<\/p>\n<p><strong>\u00bfQu\u00e9 pueden hacer las autoridades locales?<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Aumentar la cobertura del servicio de transporte p\u00fablico.<\/li>\n<li>Formalizar las paradas de transporte p\u00fablico mediante se\u00f1alizaci\u00f3n y mobiliario.<\/li>\n<li>Garantizar la accesibilidad a las unidades de transporte.<\/li>\n<\/ul>\n<h2><strong>Un medio ambiente sano<\/strong><\/h2>\n<p>El modelo de urbanizaci\u00f3n de nuestras ciudades ha propiciado problemas de salud como el sedentarismo, golpes de calor y problemas respiratorios.<\/p>\n<p><strong>\u00bfQu\u00e9 pueden hacer las autoridades locales?<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Crear jardines de lluvia en las calles para filtrar el agua al subsuelo.<\/li>\n<li>Gestionar el tr\u00e1nsito motorizado en zonas residenciales o en entornos hospitalarios, para disminuir el ruido y la contaminaci\u00f3n en los horarios m\u00e1s cr\u00edticos.<\/li>\n<li>Arborizar las calles usando especies nativas y de bajo consumo h\u00eddrico.<\/li>\n<\/ul>\n<h2><strong>Centros urbanos organizados<\/strong><\/h2>\n<p>La vitalidad de las calles no solo depende de detalles de dise\u00f1o, sino de la creaci\u00f3n de entornos urbanos a escala humana y proximidad a equipamientos de uso com\u00fan.<\/p>\n<p><strong>\u00bfQu\u00e9 pueden hacer las autoridades locales?<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Crear instrumentos de planeaci\u00f3n urbana que fomenten la creaci\u00f3n de ciudades m\u00e1s densas, conectadas y diversas<\/li>\n<li>Limitar la presencia conjuntos habitacionales cerrados e integrar los asentamientos precarios al resto de la ciudad.<\/li>\n<li>Dise\u00f1ar sistemas de espacios p\u00fablicos que interconecten la ciudad y promuevan la movilidad activa.<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u201cLos <strong>derechos peatonales<\/strong> no son un lujo, sino una necesidad fundamental para la construcci\u00f3n de ciudades m\u00e1s justas, seguras y sostenibles. Es hora de que las ciudades de Am\u00e9rica Latina reconozcan y respeten estos derechos, no solo por el bienestar de los peatones, sino tambi\u00e9n para crear entornos urbanos que sean verdaderamente incluyentes y equitativos\u201d, indic\u00f3 <strong>ONU-Habitat<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u201cLos derechos peatonales no son un lujo, sino una necesidad fundamental para la construcci\u00f3n de ciudades m\u00e1s justas, seguras y 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