{"id":148823,"date":"2024-06-18T19:14:17","date_gmt":"2024-06-19T01:14:17","guid":{"rendered":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/?p=148823"},"modified":"2024-06-18T21:14:53","modified_gmt":"2024-06-19T03:14:53","slug":"cmic-movilidad-sostenible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/urbanismo\/cmic-movilidad-sostenible\/","title":{"rendered":"Presenta CMIC propuestas para impulsar la movilidad sostenible"},"content":{"rendered":"

\u201cM\u00e9xico ha experimentado un crecimiento urbano acelerado, desordenado, expansivo y contaminante\u201d, dijo el presidente de CMIC<\/em><\/p>\n

De acuerdo con Luis M\u00e9ndez Jaled, presidente nacional de la C\u00e1mara Mexicana de la Industria de la Construcci\u00f3n<\/strong> (CMIC<\/strong>), durante las \u00faltimas d\u00e9cadas, \u201cM\u00e9xico ha experimentado un crecimiento urbano acelerado, desordenado, expansivo y contaminante\u201d.<\/p>\n

Lo anterior, explic\u00f3, se debe a diversos factores, como el crecimiento poblacional <\/strong>acelerado en las ciudades, la falta de planeaci\u00f3n urbana<\/strong> y un modelo de crecimiento territorial horizontal <\/strong>que propicia distancias, tiempos y costos de traslado muy altos.<\/p>\n

\u201cEl impacto que este problema ha tenido en la poblaci\u00f3n es la concentraci\u00f3n de ocho de cada 10 mexicanos viviendo en zonas urbanas<\/strong> y que, en un periodo de 30 a\u00f1os, la mancha urbana se multiplic\u00f3 m\u00e1s de siete veces, extendiendo as\u00ed las distancias y aumentando los tiempos y costos de traslado de mercanc\u00edas y personas al interior de las ciudades\u201d, dijo.<\/p>\n

Asimismo, el M\u00e9ndez Jaled<\/strong> mencion\u00f3 que en las ciudades mexicanas existe una cultura de movilidad centrada en el uso de los veh\u00edculos particulares<\/strong>, con un parque vehicular que ha crecido 420% en los \u00faltimos 30 a\u00f1os, alcanzando los 51.2 millones de veh\u00edculos en 2024, de los cuales 71% son veh\u00edculos particulares y s\u00f3lo 1% transporte p\u00fablico para pasajeros.<\/p>\n

\u201cEl problema mayor es que el uso de veh\u00edculos particulares<\/strong> contamina casi 60 veces m\u00e1s por pasajero que lo que contamina el uso del Metrob\u00fas por pasajero\u201d, advirti\u00f3.<\/p>\n

En consecuencia, el presidente de la CMIC<\/strong> se\u00f1al\u00f3 que actualmente falta infraestructura y servicios urbanos, lo que incluye infraestructura para peatones y ciclistas; adem\u00e1s de que se registran altos niveles de contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica y serios problemas de movilidad urbana.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 propone la CMIC?<\/strong><\/h2>\n

Ante esta situaci\u00f3n, M\u00e9ndez Jaled<\/strong> plante\u00f3 las 10 propuestas<\/a> concretas de la CMIC<\/strong> para impulsar la movilidad urbana sostenible<\/strong> en M\u00e9xico:<\/p>\n

    \n
  1. Fortalecer la planeaci\u00f3n urbana y el ordenamiento territorial mediante la creaci\u00f3n de un Instituto Nacional de Movilidad Urbana Sostenible<\/strong>.<\/li>\n
  2. Incrementar la inversi\u00f3n para el desarrollo, expansi\u00f3n y modernizaci\u00f3n de sistemas de transporte p\u00fablico integrado inter e intraurbano mediante la reactivaci\u00f3n del Fondo Metropolitano<\/strong> en el presupuesto federal.<\/li>\n
  3. Ampliar y mejorar la infraestructura para peatones y ciclistas<\/strong> mediante la construcci\u00f3n y mantenimiento de corredores verdes, circuitos peatonales y ciclov\u00edas seguras y conectadas, que incluyan estacionamientos y sistemas de pr\u00e9stamo de bicicletas en puntos estrat\u00e9gicos de las ciudades.<\/li>\n
  4. Acelerar la transici\u00f3n hacia la electromovilidad<\/strong> mediante la expansi\u00f3n de la infraestructura para la recarga el\u00e9ctrica y normas e incentivos fiscales que estimulen el uso de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos.<\/li>\n
  5. Valorar la conveniencia de implementar sistemas de cobro por uso de zonas de alta congesti\u00f3n<\/strong> para desincentivar el uso de veh\u00edculos privados en \u00e1reas cr\u00edticas y horas pico.<\/li>\n
  6. Fortalecer la gesti\u00f3n integral de riesgos<\/strong> en la infraestructura y sistemas de movilidad frente a fen\u00f3menos relacionados con el cambio clim\u00e1tico.<\/li>\n
  7. Desarrollar campa\u00f1as para educar y sensibilizar a la poblaci\u00f3n sobre los beneficios del transporte sostenible<\/strong> y asegurar el criterio de accesibilidad total e inclusi\u00f3n social en los sistemas de transporte p\u00fablico.<\/li>\n
  8. Intensificar el uso de tecnolog\u00edas digitales<\/strong> avanzadas para mejorar la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico y los sistemas de transporte p\u00fablico.<\/li>\n
  9. Promover esquemas de financiamiento alterno de la infraestructura para la movilidad urbana sostenible<\/strong>, como modelos de coinversi\u00f3n p\u00fablico-privada, la potenciaci\u00f3n de flujos de recursos federales que reciben los estados y municipios, contratos de prestaci\u00f3n de servicios, concesiones y FIBRAS.<\/li>\n
  10. Utilizar todos los instrumentos legales, institucionales y de pol\u00edtica p\u00fablica para avanzar hacia un modelo de movilidad sostenible<\/strong> donde los peatones y ciclistas encabezan la pir\u00e1mide, seguidos del transporte p\u00fablico y de carga y al final el veh\u00edculo particular.<\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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