{"id":143361,"date":"2023-10-10T13:32:47","date_gmt":"2023-10-10T19:32:47","guid":{"rendered":"https:\/\/centrourbano.com\/?p=143361"},"modified":"2023-10-10T13:32:47","modified_gmt":"2023-10-10T19:32:47","slug":"movilidad-de-y-para-los-cuidados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/opinion\/movilidad-de-y-para-los-cuidados\/","title":{"rendered":"Movilidad de y para los cuidados"},"content":{"rendered":"

Por Carmen Contreras*<\/em><\/p>\n

La movilidad de cuidados sirve como una lupa para observar detalles en las diferencias entre los g\u00e9neros en el acceso a los derechos, entre ellos, a una movilidad segura, accesible y eficiente.<\/p>\n

La violencia en la movilidad es una variable que en el 2014 me toc\u00f3 estudiar de cerca a trav\u00e9s de las investigaciones que desarrollamos entre la SEMOVI, el entonces Instituto de las Mujeres de la Ciudad de M\u00e9xico y organismos internacionales como ONU-Mujeres y el BID.<\/p>\n

En esas investigaciones para una \u201cCiudad Segura y Amigable para las Mujeres y Ni\u00f1as\u201d se evidenci\u00f3 que mujeres, hombres y personas LGBTIQ+ tenemos diferentes condiciones para trasladarnos de un lugar a otro y padecemos violencias distintas que en el dise\u00f1o de pol\u00edticas p\u00fablicas de movilidad se ten\u00edan que abordar ofreciendo soluciones multisectoriales, de acuerdo a la diversidad, al funcionamiento y capacidad operativa de los modos de transporte en la CDMX, es decir, de taxis, RTP, Metro, Metrob\u00fas, Sistema de Transportes El\u00e9ctricos, ciclotaxis, Ecobici y ahora, Cableb\u00fas, que a\u00fan no est\u00e1n integrados como un gran sistema que permita traslados eficientes en la Zona Metropolitana de la Ciudad de M\u00e9xico.<\/p>\n

En este 2023 la movilidad de cuidados, -es decir, la movilidad asociada a las tareas, empleos y trabajo para cuidar de otros-, requiere de nuevo un enfoque de las diferencias entre los g\u00e9neros. Si bien la violencia sigue siendo una variable importante para explicar estas diferencias, ahora sumamos a los an\u00e1lisis con enfoque de g\u00e9nero variables como tiempo, distancia y percepci\u00f3n\u00a0 en los trayectos para conocer en qu\u00e9 condiciones realizamos nuestros viajes acompa\u00f1ando a personas adultas mayores o bajo la responsabilidad que implica proteger a un ni\u00f1o o ni\u00f1a con el deterioro en el que est\u00e1 el Metro, o bien, trasladarnos bajo la impunidad vial en la que siguen operando los microbuses que son los transportes m\u00e1s utilizados en el tr\u00e1nsito cotidiano de la CDMX al Estado de M\u00e9xico.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo podemos hablar de ciudades m\u00e1s humanas sin considerar lo inaccesible que es el transporte p\u00fablico con escaleras el\u00e9ctricas descompuestas o en esos tiempos de espera de hasta una hora en paradas de RTP a la salida de los ni\u00f1os de la escuela? Sin duda se puede responder a este cuestionamiento desde la perspectiva de g\u00e9nero, a la cual se suma el enfoque de cuidados como la innovaci\u00f3n m\u00e1s importante en los estudios sobre las ciudades mexicanas.<\/p>\n

Adem\u00e1s de la violencia que nos hace sentir eternos los traslados en la calle y el transporte, otra evidencia de las diferencias de g\u00e9nero en la movilidad es que nosotras realizamos un gasto superior con respecto a los hombres para transportarnos en los sistemas p\u00fablicos de movilidad en relaci\u00f3n a lo ingresos que recibimos. No solo ganamos menos que un hombre que desempe\u00f1a el mismo trabajo que nosotras (8.2% menos en la CDMX, 26.3% menos a nivel nacional, seg\u00fan la Secretar\u00eda del Trabajo local). Tambi\u00e9n hay diferencias en lo que pagamos para trasladarnos: 20% m\u00e1s que los hombres. \u00bfEn qu\u00e9 medida la econom\u00eda urbana se sostiene de estos gastos cargados a las mujeres que desempe\u00f1amos tareas de cuidado?<\/p>\n

Al viajar acompa\u00f1ando a nuestros hijos desembolsamos un poco m\u00e1s para sentir que cuidamos en mejores condiciones de movilidad o porque tenemos que ganar tiempo y realizar las m\u00faltiples tareas que se acumulan cuando trabajamos en dos o tres actividades distintas dentro y fuera del hogar. Por ejemplo, las mujeres representamos el 49.9% de usuarias del transporte p\u00fablico, en este porcentaje, somos el 17.3% de usuarias de taxis en comparaci\u00f3n a un 9.7% de hombres. (Mar\u00edn, A. 2022). \u00bfC\u00f3mo se incluye esta realidad en la planeaci\u00f3n de la movilidad para la CDMX?<\/p>\n

Un indicador de la movilidad de cuidados que no podemos ignorar es la distancia. El \u201cmapa de os cuidados\u201d elaborado por el Colegio de M\u00e9xico, ONU-Mujeres y el INMUJERES presenta algunos servicios formales de cuidados disponibles para distintas poblaciones: ni\u00f1os, ni\u00f1as, personas adultas mayores, personas con discapacidad.\u00a0 (https:\/\/mapadecuidados.inmujeres.gob.mx\/<\/a>).<\/p>\n

Este mapa incluye solamente la informaci\u00f3n de establecimientos censados, deja fuera los cuidados comunitarios y no refleja la relaci\u00f3n entre estos servicios y las condiciones de la infraestructura urbana que permite acceder a dichos lugares, tanto en transporte como caminando. Las condiciones de la infraestructura urbana est\u00e1 relacionada al acceso seguro, libre de violencia y en condiciones c\u00f3modas a los servicios que nos permiten cuidar. Recordemos que el 55% de la movilidad caminando la realizamos las mujeres. Los trayectos a pie realizados por mujeres son de 17 minutos en promedio, de m\u00e1s de 1 km de distancia y los viajes de vuelta al hogar representan 47.7%. Saber en qu\u00e9 condiciones nos trasladamos a los servicios de cuidado formalmente establecidos es un tema crucial en la planeaci\u00f3n de la movilidad y requiere de estudios cualitativos.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo podemos avanzar hacia una ciudad de cuidados desde lo que conocemos en los patrones diferenciados de movilidad dados por el g\u00e9nero?<\/h2>\n

Lo primero es desarrollar m\u00e1s investigaci\u00f3n sobre el mercado de movilidad para fortalecer las grandes inversiones en materia de vialidad y transporte masivo desde la exploraci\u00f3n de los patrones de movilidad diferenciados por g\u00e9nero y vinculados a los motivos de sus trayectos. De esta forma contaremos con indicadores b\u00e1sicos (trayectos, longitudes, motivos, frecuencias, tiempos) y perfiles de usuarias y usuarios del transporte y la calle de acuerdo a su vulnerabilidad social por variables de salud, riesgos ambientales, violencia, edad, entre otros. Esto permitir\u00e1, por un lado, mejorar el transporte p\u00fablico desde el dise\u00f1o de sus rutas, modalidades y tarifas y, por otro, considerar las infraestructuras urbanas como elementos complementarios que garantizan trayectos en condiciones de seguridad y confort hacia la escuela, el mercado, las guarder\u00edas o los centros comunitarios de salud.<\/p>\n

Otro paso es contar con estad\u00edsticas verificadas en campo con perspectiva de g\u00e9nero, mismas que podr\u00edan ser utilizadas en la planeaci\u00f3n y en el dise\u00f1o de normas jur\u00eddicas y t\u00e9cnicas que incrementen la seguridad en cada uno de los modos de transporte para viajar con ni\u00f1os, ni\u00f1as, personas con discapacidad, solo para empezar el dise\u00f1o de una ciudad centrada en las personas.<\/p>\n

Por \u00faltimo, es necesario homologar criterios normativos sobre la operaci\u00f3n del transporte en el Estado de M\u00e9xico y en la Ciudad de M\u00e9xico para la sanci\u00f3n de las violencias, incluida la discriminaci\u00f3n, hacia las mujeres, personas con discapacidad, personas sin hogar, personas adultas mayores y LGBTIQ+ en el transporte, en los trayectos peatonales hacia paraderos y estaciones, banquetas, sanitarios p\u00fablicos, pasillos y pasajes de transbordo.<\/p>\n

Estas recomendaciones corresponden a un enfoque transversal que implica tomar en cuenta todos los componentes y fases de la pol\u00edtica sectorial de transporte y movilidad (dise\u00f1o, implementaci\u00f3n, instrumentaci\u00f3n, evaluaci\u00f3n). La perspectiva de g\u00e9nero y de cuidados para una ciudad m\u00e1s humana implica tambi\u00e9n un gran esfuerzo de coordinaci\u00f3n interinstitucional de los gobiernos locales y el fortalecimiento de los actores que regulan, operan y gestionan la movilidad, en donde sigue predominando una visi\u00f3n masculina y ajena a las labores de cuidados, incluso dentro de los mismos hogares de quienes toman decisiones en la CDMX.<\/p>\n

\"Texto

Texto y fotograf\u00eda: Carmen Contreras<\/p><\/div>\n

<\/p>\n

*Carmen Contreras<\/p>\n

\n

Directora de Perspectivas de IG y Consultora en
\nDesarrollo Urbano con
\nPerspectiva de G\u00e9nero<\/p>\n<\/div>\n

@Utopia_Urbana<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por Carmen Contreras*<\/p>\n","protected":false},"author":79,"featured_media":143363,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"inline_featured_image":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[242,5],"tags":[22585,163,9555],"class_list":["post-143361","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog-de-invitado","category-opinion","tag-en-la-opinion-de","tag-opinion","tag-perspectiva-de-genero"],"yoast_head":"\nMovilidad de y para los cuidados -<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Por Carmen Contreras* La movilidad de cuidados sirve como una lupa para observar detalles en las diferencias entre los g\u00e9neros en el acceso a los\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, 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