La medida reducir\u00eda los costos de una construcci\u00f3n e impulsar\u00eda una movilidad m\u00e1s sustentable<\/em><\/p>\nEn la ciudad de M\u00e9xico se debe ir incentivando la construcci\u00f3n de oficinas y desarrollos tanto habitacionales como comerciales, pero reduciendo considerablemente la cantidad de cajones de estacionamiento para dar paso a una movilidad sustentable, haciendo a un lado al autom\u00f3vil para bajar la emisi\u00f3n de contaminantes y los traslados, seg\u00fan opinan especialistas, mientras que la reducci\u00f3n de costos en la construcci\u00f3n podr\u00eda generar viviendas m\u00e1s accesibles para las familias.<\/p>\n
Las delegaciones que concentran el mayor n\u00famero de cajones en la capital por la cantidad de oficinas y comercios que poseen est\u00e1n la Miguel Hidalgo, Benito Ju\u00e1rez, Cuauht\u00e9moc y en \u00c1lvaro Obreg\u00f3n.<\/p>\n
Hasta finales de 2013, se estimaba que hab\u00eda 304 mil 510 cajones de estacionamiento p\u00fablicos en el Distrito Federal, revel\u00f3 un estudio hecho por la Universidad Nacional Aut\u00f3noma de M\u00e9xico y se calcula que una cifra similar corresponde a los lugares privados.<\/p>\n
Germ\u00e1n Ahumada, director general de Consorcio ARA, opin\u00f3 que es una buena idea, la cual es una realidad en muchos pa\u00edses, pero culpa a la costumbre para que las personas no dejen el autom\u00f3vil, sobre todo en la capital y las de m\u00e1s alto nivel econ\u00f3mico, por lo que las solicitudes de cajones de estacionamiento siempre est\u00e1n a la orden del d\u00eda.<\/p>\n
\u201cAhorita nosotros no hemos estado buscando eso porque la gente en muchos lados nos pide un lugar adicional y estamos hablando de vivienda de otros niveles, ya que no estamos haciendo vivienda menor de un mill\u00f3n de pesos. Creo que si debe haber esa posibilidad. Si el desarrollo est\u00e1 localizado cerca del metro o en una zona central, creo que es una buena opci\u00f3n. Vemos que hay muchos pa\u00edses del mundo que funcionan perfectamente sin estacionamientos\u201d.<\/p>\n
Por su parte Rafael Valdivia, asesor en la Secretar\u00eda de Desarrollo Urbano y Vivienda del Distrito Federal (Seduvi), acept\u00f3 que al interior del organismo buscan reducir el uso de los veh\u00edculos, promoviendo una movilidad sustentable y ven en esta medida un apoyo para lograr el cambio.<\/p>\n
\u201cEs un tema que es nodal en la discusi\u00f3n de la construcci\u00f3n de la vivienda. Nosotros estamos por fomentar el uso muy racional del autom\u00f3vil, sobre todo en las \u00e1reas donde sabemos que existe una oferta de transporte p\u00fablico. Sabemos tambi\u00e9n que esta oferta de transporte p\u00fablico tiene que ser mejorada y reforzada con mejores servicios, y es la v\u00eda por la cual vamos a evitar los grandes tiempos de traslado, los grandes de procesos de contaminaci\u00f3n vehicular, las aglomeraciones y sobre todo la irracionalidad del uso del espacio p\u00fablico\u201d.<\/p>\n
Rafael Valdivia a\u00f1adi\u00f3 que fomentar vivienda, vivienda de inter\u00e9s social, media o residencial con restricciones al uso de veh\u00edculo, \u201cpara nosotros podr\u00eda ser una piedra de inflexi\u00f3n sobre el cambio del tipo de pol\u00edtica urbana que queremos para una mejor metr\u00f3poli como \u00e9sta. Uno de esos elementos que queremos provocar es justamente la redensificaci\u00f3n, si nosotros producimos una redensificaci\u00f3n controlada en \u00e1reas bien servidas, en materia de infraestructura de transporte, podremos evitar muchos viajes\u201d.<\/p>\n
Puso como ejemplo algunas pr\u00e1cticas a nivel internacional: \u201cen muchas ciudades del mundo, en la oferta de estacionamientos es limitada, podr\u00edamos decir que es pr\u00e1cticamente a cero y en Estados Unidos, sale m\u00e1s caro construir un estacionamiento que apoyar la infraestructura de transporte. Entonces esta tendencia, en el corto o mediano plazo es muy probable que en alg\u00fan momento la ciudad de M\u00e9xico la tenga muy reflejada en reglamentos constructivos\u201d.<\/p>\n
En CTS Embarq M\u00e9xico, Fernando P\u00e1ez, su experiencia como director de Transporte le dice que una ciudad tiene que construirse de acuerdo con las necesidades de crecimiento poblacional y uso de suelo.<\/p>\n
\u201cEn realidad lo que ha pasado en ciudades como el Distrito Federal, es que se han ido dispersando y los desarrollos de vivienda se van dando donde se pueda, pero principalmente en la periferia y eso ha generado un problema porque esos desarrollos de vivienda, no tienen transporte p\u00fablico y se incrementa el n\u00famero de uso de veh\u00edculos particulares\u201d, coment\u00f3.<\/p>\n
Para \u00e9l, la soluci\u00f3n es \u201cponer especial atenci\u00f3n en el tema de d\u00f3nde est\u00e1 el desarrollo de ciudades, que indique exactamente c\u00f3mo quiere que funcione la ciudad en t\u00e9rminos de la prestaci\u00f3n de bienes y servicios. Creo que es importante que muy r\u00e1pidamente se cuente con un plan de desarrollo urbano de la ciudad que tenga una visi\u00f3n de ciudad que genere exactamente cu\u00e1l es la ciudad que queremos y cu\u00e1l es la infraestructura de servicios de movilidad que requiere, tanto en vialidades como en servicios\u201d.<\/p>\n
<\/p>\n
Acciones de Gobierno<\/strong><\/p>\nRecientemente el Gobierno del Distrito Federal public\u00f3 en la Gaceta Oficial, la aprobaci\u00f3n del Programa Integral de Movilidad (PIM) con el objetivo de desincentivar el uso del autom\u00f3vil y darle prioridad a peat\u00f3n, ciclistas, y a los usuarios del transporte p\u00fablico.<\/p>\n
A trav\u00e9s de este programa la Secretar\u00eda de Movilidad (Semovi) buscar\u00e1 regular la construcci\u00f3n de cajones de estacionamiento basado en seis ejes estrat\u00e9gicos, 27 metas y m\u00e1s de 200 acciones para mejorar el transporte p\u00fablico de la ciudad de M\u00e9xico y la experiencia de viaje de los peatones.<\/p>\n
La nueva Ley de Movilidad busca cambiar en el Reglamento para Construcciones del Distrito Federal es no volver obligatorio el otorgar espacios para los veh\u00edculos, ya que para un departamento de m\u00e1s de 65 metros cuadrados y hasta 120 metros cuadrados se otorga 1.5 estacionamientos por vivienda y en el caso de las oficinas de m\u00e1s de 80 metros cuadrados ser\u00eda un caj\u00f3n por cada 30 metros cuadrados construidos.<\/p>\n
El diputado Carlos Hern\u00e1ndez Mir\u00f3n, considera que los cambios se pueden ir desarrollando poco a poco en la ciudad de M\u00e9xico, pero poniendo \u00e9nfasis en las nuevas propuestas de movilidad.<\/p>\n
\u201cEs una situaci\u00f3n cultural, sin duda. Nosotros tenemos que ir transformando la concepci\u00f3n y afortunadamente en la ciudad de M\u00e9xico ha sido pionera en todo el pa\u00eds en uso de transporte alternativo como es la bicicleta. Me parece que tenemos que poner m\u00e1s bater\u00edas y recursos a las propuestas que van hacia la movilidad y el uso de la bicicleta\u201d.<\/p>\n
<\/p>\n
Recordando a la Norma 26<\/strong><\/p>\nPara incentivar la construcci\u00f3n de vivienda sustentable, de inter\u00e9s social y popular, cuyo precio final de venta, sea de 20 o hasta 30 veces el salario m\u00ednimo anualizado, se cre\u00f3 la ahora suspendida Norma 26.<\/p>\n
En todos los proyectos siempre se buscaba cumplir con \u00e1reas libres y controlando la construcci\u00f3n de cajones de estacionamiento dependiendo el tama\u00f1o del desarrollo.<\/p>\n
Hern\u00e1ndez Mir\u00f3n, presidente de la Comisi\u00f3n de Desarrollo e Infraestructura Urbana de la Asamblea Legislativa del Distrito Federal, mencion\u00f3 que el reducir el n\u00famero de cajones de estacionamiento \u201ces parte del esp\u00edritu\u201d de la misma\u201d.<\/p>\n
La tambi\u00e9n asamble\u00edsta Miriam Salda\u00f1a Ch\u00e1irez, declar\u00f3 no estar a favor de esta medida. \u201cEstoy en contra de que se permita la construcci\u00f3n sin estacionamientos. Es como decir, que si alguien es pobre tiene que usar todos los d\u00edas molcajete y tiene prohibida la licuadora o porque alguien es pobre no puede comprarse un celular. En las unidades habitacionales que se han construido sin estacionamientos, utilizan las \u00e1reas verdes para construir jaulas para sus coches y se hacen nidos de delincuencia en muchos casos, se le quita la posibilidad a los ni\u00f1os y j\u00f3venes de m\u00e1s espacio para su esparcimiento\u201d.<\/p>\n
En los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os, se estima que en la ciudad de M\u00e9xico se construir\u00e1n 1.2 millones de metros cuadrados de oficinas, que dar\u00e1n nacimiento de al menos 40 mil nuevos cajones de estacionamiento.<\/p>\n
Desde el 2009, a la fecha, la tasa anual de crecimiento promedio de cajones en la ciudad de M\u00e9xico es de 33%, considerando \u00fanicamente los grandes desarrollos de la ciudad y se estima que por cada nuevo caj\u00f3n se requiere una inversi\u00f3n de entre 4 mil y 9 mil pesos, por lo que demandar\u00e1 una inversi\u00f3n de entre 160 y hasta 360 millones de pesos.<\/p>\n
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