{"id":136817,"date":"2023-01-11T14:25:48","date_gmt":"2023-01-11T20:25:48","guid":{"rendered":"https:\/\/centrourbano.com\/?p=136817"},"modified":"2023-01-13T15:27:05","modified_gmt":"2023-01-13T21:27:05","slug":"la-agonia-de-la-linea-3-del-metro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/opinion\/la-agonia-de-la-linea-3-del-metro\/","title":{"rendered":"La agon\u00eda de la L\u00ednea 3 del Metro"},"content":{"rendered":"<p><em>Por<\/em> Carmen <em>Contreras.*<\/em><br \/>\n<!--more--><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Los capitalinos le debemos mucho al <a href=\"https:\/\/twitter.com\/MetroCDMX\"><strong>Metro de la Ciudad de M\u00e9xico<\/strong>,<\/a> en particular a la <strong>L\u00ednea 3<\/strong>. Le debemos, entre otros beneficios, poder estudiar y tener una carrera universitaria. Que el Metro sea accesible en precio y en tiempo abre las posibilidades de conectarse a otros sistemas de gran capacidad como el Metrob\u00fas, el Tren Ligero y el Tren Suburbano que juntos brindan servicios para 5.4 millones de viajes diarios, es decir, el 15.7% del total de viajes en la Zona Metropolitana de la Ciudad de M\u00e9xico (ZMCDMX). El Metro sigue siendo la columna vertebral de los viajes en este tipo de transportes que nos permiten adem\u00e1s de estudiar y trabajar, organizarnos con fines pol\u00edticos, recrearnos, gestionar tr\u00e1mites y cuidar a otras personas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La cercan\u00eda en tiempo a los centros de estudio m\u00e1s importantes de la Ciudad de M\u00e9xico y probablemente del pa\u00eds, eran una utop\u00eda antes de la primera ampliaci\u00f3n de la L\u00ednea 3, que fue en 1982. De 1971 a 1976, como ha sucedido en este sexenio, la ampliaci\u00f3n del STC Metro se detuvo. Gobernaba entonces\u00a0 el presidente Luis Echeverr\u00eda. Los gobiernos federal y del Departamento del Distrito Federal de esa \u00e9poca pensaban que las y los estudiantes hab\u00edan adoptado este transporte p\u00fablico -inaugurado en el marco posterior a los Juegos Ol\u00edmpicos- como un medio estrat\u00e9gico para organizarse, reunirse y difundir sus protestas. \u00a0Recordemos que la iconograf\u00eda y la tipograf\u00eda del Metro se integraron a los dise\u00f1os de las manifestaciones estudiantiles.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pero los procesos de urbanizaci\u00f3n son m\u00e1s din\u00e1micos que los preceptos ideol\u00f3gicos y a partir de 1978 reinici\u00f3 la ampliaci\u00f3n del Metro. De 1978 a 1982 la L\u00ednea 3 creci\u00f3 37.99 kms con las obras de Tlatelolco a Indios Verdes y de Hospital General a Zapata. La expansi\u00f3n metropolitana de los a\u00f1os 80 requiri\u00f3 conectar la periferia a la centralidad. Es la historia c\u00edclica e interminable de la Ciudad de M\u00e9xico asociada a la regulaci\u00f3n del suelo y su ocupaci\u00f3n.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En esos a\u00f1os nacieron tambi\u00e9n las primeras ideas de lo que hoy se conoce como Centros de Transferencia Modal (CETRAM)\u00a0 en donde los trolebuses y los tranv\u00edas ser\u00edan los tipos de transporte que alimentar\u00edan al STC Metro, seg\u00fan las expectativas sobre el futuro. Esto no ocurri\u00f3 y los CETRAM est\u00e1n hoy hechos para los microbuses. El Plan Maestro del STC Metro tambi\u00e9n naci\u00f3 en \u00a0aquellos a\u00f1os del estatismo y sus pr\u00f3speras burocracias. En ese contexto, la ampliaci\u00f3n de la estaci\u00f3n Zapata a Universidad se realiz\u00f3 de 1983 a 1988, tiempo en el que tambi\u00e9n se construyeron las l\u00edneas 6, 7 y 9. Estas favorecieron a partir de 1999 a quienes viv\u00edan en las periferias para llegar a Ciudad Universitaria, al IPN y a los planteles de la UAM.<\/p>\n<p class=\"Cuerpo\" style=\"text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;\"><span lang=\"ES-TRAD\" style=\"font-size: 13.0pt;\">Tambi\u00e9n empez\u00f3 a crecer el poder pol\u00edtico y operativo de las rutas de microbuses y hacer m\u00e1s l\u00edneas del Metro implicaba restarles dicho poder. Los microbuses atienden hoy un mayor n\u00famero de viajes que el Metro. Representan un transporte atrasado, contaminante y peligroso pero de mucha utilidad en cada elecci\u00f3n en el Estado de M\u00e9xico y, desde 1997, en el entonces Distrito Federal. <\/span><\/p>\n<p class=\"Cuerpo\" style=\"text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;\"><span lang=\"ES-TRAD\" style=\"font-size: 13.0pt;\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p class=\"Cuerpo\" style=\"text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;\"><span lang=\"ES-TRAD\" style=\"font-size: 13.0pt;\">Para ampliar la L\u00ednea 3 tuvieron que desplazarse algunas rutas que corr\u00edan por Avenida Universidad y por Divisi\u00f3n del Norte, lo que ocasion\u00f3 fracturas organizativas entre microbuseros. La tarifa del Metro tambi\u00e9n dej\u00f3 de ser la pauta a seguir por los otros modos de transporte ante las demandas de incrementos diferenciados en las organizaciones de transportistas en la capital y en el Estado de M\u00e9xico.<\/span><\/p>\n<p class=\"Cuerpo\" style=\"text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;\"><span lang=\"ES-TRAD\" style=\"font-size: 13.0pt;\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p class=\"Cuerpo\" style=\"text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;\"><span lang=\"ES-TRAD\" style=\"font-size: 13.0pt;\">La L\u00ednea 3 se olvid\u00f3 desde los a\u00f1os 90 y, hasta la inauguraci\u00f3n de la L\u00ednea 12, su estaci\u00f3n Zapata adquiri\u00f3 nueva importancia en conectividad. De igual forma las estaciones Hidalgo, Etiop\u00eda y Centro M\u00e9dico sumaron m\u00e1s usuarios y usuarias por su integraci\u00f3n con el Metrob\u00fas, principalmente la L2, misma que ofrece servicio a las personas que viven las periferias oriente y poniente, en este \u00faltimo caso al conectarse con Tacubaya. \u201cLa tres\u201d alcanz\u00f3 su m\u00e1xima capacidad de atenci\u00f3n al ser alimentada por el Metrob\u00fas y los CETRAM (Indios Verdes, Zapata y Universidad). Esto \u00faltimo ha ocurrido durante los gobiernos que son electos en la ahora Ciudad de M\u00e9xico bajo un estatuto de gobierno que permite hacer planeaci\u00f3n local de la movilidad. \u00bfPor qu\u00e9 no se ha dimensionado entonces la importancia de la L\u00ednea 3?<\/span><\/p>\n<p class=\"Cuerpo\" style=\"text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;\"><span lang=\"ES-TRAD\" style=\"font-size: 13.0pt;\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p class=\"Cuerpo\" style=\"text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;\"><span lang=\"ES-TRAD\" style=\"font-size: 13.0pt;\">Actualmente la \u201cL\u00ednea Verde\u201d agoniza y esto afecta a usuarias y usuarios que, en promedio, son personas de entre15 y 35 a\u00f1os. La mitad de estos pertenecen a estratos con ingresos bajos de acuerdo al Programa Integral de Movilidad de la CDMX. Un 60% de estos pasajeros la utiliza para trabajar y\/o estudiar. Son las personas que buscan a diario una oportunidad de movilidad social en las alcald\u00edas de mayor densidad urbana. Son personas como nosotros.<br \/>\n<\/span><\/p>\n<div id=\"attachment_136818\" style=\"width: 250px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-136818\" class=\"size-medium wp-image-136818\" src=\"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-content\/uploads\/carmen-cn-240x300.jpg\" alt=\"Texto y fotograf\u00eda: @Utopia_Urbana Carmen Contreras \" width=\"240\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-content\/uploads\/carmen-cn-240x300.jpg 240w, https:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-content\/uploads\/carmen-cn-800x1000.jpg 800w, https:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-content\/uploads\/carmen-cn-768x960.jpg 768w, https:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-content\/uploads\/carmen-cn-1229x1536.jpg 1229w, https:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-content\/uploads\/carmen-cn-1638x2048.jpg 1638w, https:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-content\/uploads\/carmen-cn-scaled.jpg 2048w\" sizes=\"auto, 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