{"id":129600,"date":"2022-04-25T19:57:44","date_gmt":"2022-04-26T00:57:44","guid":{"rendered":"https:\/\/centrourbano.com\/?p=129600"},"modified":"2022-04-26T02:01:33","modified_gmt":"2022-04-26T07:01:33","slug":"ciudades-para-la-ninez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/opinion\/blog-de-urbanismo\/ciudades-para-la-ninez\/","title":{"rendered":"Ciudades para la ni\u00f1ez"},"content":{"rendered":"

Por Armando Pliego Ishikawa*<\/strong>
\n<\/p>\n

En verano de 2021 en mi natal Puebla, el conductor de un cami\u00f3n de Coca-Cola atropell\u00f3 y mat\u00f3 a una ni\u00f1a de ocho a\u00f1os de edad mientras ella pedaleaba en su bicicleta en una calle local de la colonia La Joya, al oriente de la ciudad. Este lamentable suceso despert\u00f3 acaloradas discusiones en las redes sociales. Unos pocos cuestionaron al chofer y a la empresa. Nada se discuti\u00f3 sobre las medidas que debe tomar la autoridad local respecto a qu\u00e9 tipo de camiones pueden o no acceder a las calles locales. Tampoco se habl\u00f3 de las caracter\u00edsticas con las que los veh\u00edculos de transporte de mercanc\u00edas deber\u00edan de contar, entre equipos de seguridad como barras laterales que impidan que alguien quede atrapado bajo las llantas; espejos y ventanas de ciertas dimensiones que maximicen visibilidad, o c\u00e1maras que permitan sortear la existencia de puntos ciegos para el conductor.\u00a0<\/span><\/p>\n

De lo que s\u00ed se habl\u00f3 mucho, como suele suceder cuando un menor es atropellado, fue de la supuesta irresponsabilidad de sus tutores, se\u00f1alando la aparente omisi\u00f3n de permitir que estuvieran en la calle sin supervisi\u00f3n, e inclusive exculpando a quienes atropellan y matan, cargando toda la balanza hacia las familias de las v\u00edctimas, que no s\u00f3lo tienen que lidiar con la terrible p\u00e9rdida de un ser querido, sino que adem\u00e1s deben soportar el desalmado escarnio p\u00fablico. Y esta es una historia que sucede todos los d\u00edas.\u00a0<\/span><\/p>\n

En M\u00e9xico alrededor de diecis\u00e9is mil personas mueren cada a\u00f1o en nuestras calles y carreteras, donde casi la mitad son peatones. La primera causa de muerte en menores de 0 a 14 a\u00f1os es la inseguridad vial. No hay nada que mate a m\u00e1s ni\u00f1as, ni\u00f1os y adolescentes en nuestro pa\u00eds que los autom\u00f3viles, autobuses y camiones. Es una pandemia silenciosa, donde lo m\u00e1s grave es que la tragedia ha sido sistem\u00e1ticamente normalizada a lo largo de las d\u00e9cadas. Nuestros tomadores de decisiones hicieron de las calles un lugar peligroso, especialmente para nuestras infancias, y en lugar de preguntarnos qu\u00e9 podemos hacer para desaparecer esos peligros, damos por sentado que tenemos que adaptarnos a ese peligro y hasta exigimos a los ni\u00f1os y ni\u00f1as as\u00ed como a sus padres y madres, precauciones que no le exigimos al automovilista. Desde ni\u00f1os nos ense\u00f1an a cuidarnos de la inseguridad de los autos, pero no ense\u00f1amos a los automovilistas a no ser un peligro para nuestra ni\u00f1ez. Nuestros ni\u00f1os y ni\u00f1as tienen que hacer todo bien para que los automovilistas puedan seguir haciendo todo mal.<\/span><\/p>\n

Pero \u00bfy si las calles no tuvieran que ser peligrosas? \u00bfy si pudieran existir calles tan seguras que hasta un ni\u00f1o menor de tres a\u00f1os pudiera ir al supermercado a un kil\u00f3metro de distancia de su casa? Esta aspiraci\u00f3n, por muy lejana o imposible que suene, ya es realidad en muchas ciudades de todo el mundo. Muchas de ellas, en Jap\u00f3n, tal como da cuenta el reality show \u201c\u200b\u200bHajimete no Otsukai\u201d o \u201cMi primer mandado\u201d, un c\u00f3mico programa sobre ni\u00f1as y ni\u00f1os japoneses yendo a hacer algunas tareas fuera de casa por primer vez.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

\"(www.netflix.com)\"

(www.netflix.com)<\/p><\/div>\n

M\u00e1s all\u00e1 de las risas y la ternura que provoca, este programa televisivo reci\u00e9n a\u00f1adido al cat\u00e1logo de Netflix, deja ver de manera inadvertida los factores de dise\u00f1o y las pol\u00edticas que permiten que su ni\u00f1ez pueda caminar a la tienda o incluso tomar el transporte p\u00fablico sin la compa\u00f1\u00eda de sus familias desde temprana edad. Para quien goza del humor simple puede ser un show muy entretenido, pero para quienes adem\u00e1s tienen un inter\u00e9s en el dise\u00f1o urbano y en las pol\u00edticas p\u00fablicas de gesti\u00f3n de la movilidad, puede ser un nutritivo material de an\u00e1lisis.<\/span><\/p>\n

Si bien el programa se trata de un reality donde naturalmente muchos aspectos de seguridad se cuidan minuciosamente para proteger a sus peque\u00f1os protagonistas, no es poco com\u00fan que las infancias en Jap\u00f3n alcancen un mayor grado de autonom\u00eda desde sus primeros a\u00f1os. El ir caminando o en transporte p\u00fablico a la escuela desde el inicio de la educaci\u00f3n b\u00e1sica es una actividad generalizada y en las ma\u00f1anas de cualquier d\u00eda entre semana se pueden ver en calles de muchas de sus ciudades a grupos de ni\u00f1as y ni\u00f1os en uniforme andando por sus calles rumbo a sus primarias sin la supervisi\u00f3n de un adulto.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

\"Ni\u00f1os

Ni\u00f1os caminando a casa en las calles de Tokio, Karen Ann Malone. https:\/\/www.researchgate.net\/publication\/320959244_Movement_Materiality_of_Mobilities<\/p><\/div>\n

<\/p>\n

La seguridad de la que gozan los menores japoneses para poder empezar a realizar tareas de forma independiente desde muy peque\u00f1os no es una cosa de cultura o educaci\u00f3n sino el producto de decisiones pol\u00edticas. Poner la vida y la protecci\u00f3n de los m\u00e1s vulnerables como principios rectores para la construcci\u00f3n de sus calles es una decisi\u00f3n que sus gobernantes han tomado. De la misma forma, la inseguridad vial en nuestras calles tambi\u00e9n es un producto de las decisiones de nuestros gobernantes.<\/span><\/p>\n

Las empresas de reparto bien podr\u00edan usar otro tipo de unidades para la distribuci\u00f3n de mercanc\u00edas en las colonias, pero implicar\u00eda que la empresa invierta recursos en renovar sus veh\u00edculos. As\u00ed, cuando se permite que un cami\u00f3n de gran peso y tama\u00f1o, con muchos puntos ciegos, circule en calles locales a pesar de que reconocemos los riesgos que ello implica, lo que est\u00e1n decidiendo es que es m\u00e1s importante el inter\u00e9s de una empresa que la seguridad de la ciudadan\u00eda. Si se permite que el servicio de transporte p\u00fablico se brinde en unidades inadecuadas, sin accesibilidad universal, con esquemas de operaci\u00f3n informales, con poca o nula rendici\u00f3n de cuentas, es porque se protege el inter\u00e9s del concesionario antes que el de los usuarios. Cuando se construye una calle donde las banquetas son angostas y llenas de obst\u00e1culos como postes y rampas de acceso vehicular, s\u00f3lo para hacer carriles m\u00e1s anchos, los gobernantes est\u00e1n decidiendo dar prioridad al autom\u00f3vil antes que a los dem\u00e1s usuarios. De la misma forma, cuando se permite que se emitan licencias sin un examen que acredite la aptitud de los conductores para estar tras el volante, el gobierno est\u00e1 decidiendo que la recaudaci\u00f3n por el cobro de la licencia es prioritaria por encima de las personas que todos los d\u00edas mueren atropelladas por personas que no saben manejar.\u00a0<\/span><\/p>\n

Nuestros gobernantes deben analizar las causas de la inseguridad vial (m\u00e1s all\u00e1 de la est\u00e9ril pero socorrida sentencia de que \u201chace falta cultura\u201d), dado que son ellos quienes pueden decidir sobre el dise\u00f1o de las calles, la emisi\u00f3n de las licencias, la aplicaci\u00f3n de multas y en general la gesti\u00f3n de nuestro sistema de movilidad. Sin embargo, puesto que las medidas m\u00e1s efectivas para disminuir los factores de riesgo suelen ser las m\u00e1s impopulares, tales como la implementaci\u00f3n de ciclov\u00edas, la ampliaci\u00f3n de los espacios peatonales, la reducci\u00f3n de espacios para la circulaci\u00f3n de autom\u00f3viles y las fotomultas, entre muchas otras; y nuestras autoridades temen perder votos con su implementaci\u00f3n, como sociedad hemos terminado por ceder toda determinaci\u00f3n de hacer calles m\u00e1s seguras, con tal de no incomodar a los usuarios de autom\u00f3vil, limitando toda acci\u00f3n relacionada con la seguridad vial a llamados descafeinados a la conciencia, que suelen resultar in\u00fatiles.\u00a0<\/span><\/p>\n

Tal como hasta ahora se ha permitido que las calles sean inseguras para nuestras infancias, podemos empujar la toma de decisiones en el sentido opuesto, con la claridad de que sin contundencia ser\u00e1 imposible alcanzar la meta de cero muertes por hechos de tr\u00e1nsito. \u201cMi primer mandado\u201d nos muestra que s\u00ed es posible, y puede ser un gran ejemplo, pues con el pretexto de compartir el inocente programa, podemos iniciar una conversaci\u00f3n sobre las ciudades y las calles que queremos para que nuestras ni\u00f1as y ni\u00f1os crezcan, y tambi\u00e9n eventualmente, otra m\u00e1s apremiante, sobre las ciudades en las que invariablemente todas y todos vamos a envejecer.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

\"Plaza

Plaza Superilla de Sant Antoni \/ Leku Studio<\/p><\/div>\n

<\/p>\n

*Armando Pliego Ishikawa<\/strong>
\nActivista urbano. Entusiasta de vivir la vida m\u00e1s despacio.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por Armando Pliego Ishikawa*<\/p>\n","protected":false},"author":79,"featured_media":129605,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"inline_featured_image":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[5817,5,82],"tags":[7382,21679,163],"class_list":["post-129600","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog-de-urbanismo","category-opinion","category-urbanismo","tag-calles","tag-ninez","tag-opinion"],"yoast_head":"\nCiudades para la ni\u00f1ez -<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En M\u00e9xico alrededor de diecis\u00e9is mil personas mueren cada a\u00f1o en nuestras calles y carreteras, donde casi la mitad son peatones\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, 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