{"id":128782,"date":"2022-04-05T14:16:01","date_gmt":"2022-04-05T19:16:01","guid":{"rendered":"https:\/\/centrourbano.com\/?p=128782"},"modified":"2022-04-05T18:03:07","modified_gmt":"2022-04-05T23:03:07","slug":"la-dimension-social-de-la-ciclovia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/opinion\/blog-de-urbanismo\/la-dimension-social-de-la-ciclovia\/","title":{"rendered":"La dimensi\u00f3n social de la ciclov\u00eda"},"content":{"rendered":"

Por Carmen Contreras*
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En Bogot\u00e1 y Medell\u00edn en donde los \u00edndices delictivos se hab\u00edan disparado hasta en 30 y 35% en un los a\u00f1os 1974, 1984, respectivamente, las ciclov\u00edas impulsaron la recuperaci\u00f3n de importantes zonas marginadas y deterioradas a trav\u00e9s de un eficaz ordenamiento urbano. Fueron experiencias que nos hablan hoy de la dimensi\u00f3n social de las ciclov\u00edas.<\/p>\n

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En el caso de Bogot\u00e1, \u201cLa Ciclov\u00eda\u201d se implement\u00f3 en 1974 como un paseo recreativo. Poco a poco dio pie a una intervenci\u00f3n mayor para potenciar otros usos sociales adem\u00e1s de la movilidad no contaminante. Se trat\u00f3 de cuestionar la ocupaci\u00f3n de las calles por los autos, la privatizaci\u00f3n de los espacios y las inversiones en el mejoramiento barrial.<\/p>\n

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Por parte de Medell\u00edn, los primeros 37 kms de ciclov\u00eda tambi\u00e9n empezaron como un paseo recreativo que buscaba alejar a ni\u00f1os, ni\u00f1as y j\u00f3venes de la violencia. Era 1984 y dicha ciudad atravesaba por una crisis de violencia asociada a los c\u00e1rteles delictivos.<\/p>\n

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La primera ciclov\u00eda en la Ciudad de M\u00e9xico que se inspir\u00f3 en ambas experiencias colombianas fue la Ciclov\u00eda Bicentenario (2010-2012) en la actual alcald\u00eda Azcapotzalco. No solo se trataba de brindar un paseo recreativo. Aunque ya exist\u00eda en esos a\u00f1os el sistema Ecobici con sus 1,800 bicicletas de uso p\u00fablico y sus 276 estaciones, la l\u00f3gica de la Ciclov\u00eda Bicentenario era la de desarrollar una intervenci\u00f3n coordinada de mejoramiento del entorno urbano en donde la ciclov\u00eda detonara apropiaci\u00f3n del espacio p\u00fablico, el uso de la bicicleta para trayectos interbarriales y el fortalecimiento de la cohesi\u00f3n social en zonas con conflictos de seguridad. Tampoco hab\u00eda en aquel entonces un planteamiento de pol\u00edtica p\u00fablica desde el paradigma de la movilidad.<\/p>\n

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Implementamos los 12 kms de la Ciclov\u00eda Bicentenario como un modelo para la recuperaci\u00f3n del espacio p\u00fablico. Nos centramos en la dimensi\u00f3n social de la ciclov\u00eda bajo la comprensi\u00f3n de la vida barrial que se da en Azcapotzalco, entre los pueblos originarios y los grandes desarrollos inmobiliarios que iban ignorando las necesidades locales de desplazamientos en la medida en que modificaban los entornos centrados en el dominio del auto.<\/p>\n

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El planteamiento fue que el trazo de la ciclov\u00eda deb\u00eda conectar las estaciones Camarones y Refiner\u00eda de la L\u00ednea 7 del Metro a las colonias y barrios con los \u00edndices de inseguridad significativos, deterioro de la infraestructura urbana, invasi\u00f3n de particulares de espacios p\u00fablicos y presencia de personas en situaci\u00f3n de calle que no recib\u00edan ninguna ayuda.\u00a0 Como todo modelo de este tipo, se requiri\u00f3 un arduo trabajo de coordinaci\u00f3n entre las y los funcionarios dentro de la entonces Delegaci\u00f3n, acostumbrados en su mayor\u00eda a trabajar de manera inercial.<\/p>\n

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La Ciclov\u00eda Bicentenario se convirti\u00f3 en la articulaci\u00f3n de la pol\u00edtica social local ya que persigui\u00f3: 1. Fomentar el deporte y la cultura en el espacio restaurado aleda\u00f1o a la v\u00eda como forma de integraci\u00f3n comunitaria. 2. Proporcionar servicios de salud, alimentaci\u00f3n y asistencia social a personas que viv\u00edan en precariedad en sus inmediaciones. 3. Promover el uso de la bicicleta como forma de transporte alternativo y como un h\u00e1bito saludable. 4. Fomentar la participaci\u00f3n ciudadana para preservar su mantenimiento en buenas condiciones, lo que implic\u00f3 una programaci\u00f3n constantemente evaluada por la ciudadan\u00eda de las acciones de mantenimiento.<\/p>\n

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Esta implementaci\u00f3n no estuvo libre de conflictos dentro y fuera de las burocracias. No obstante, hubo una forma de equilibrar poderes: La evaluaci\u00f3n de la Ciclov\u00eda Bicentenario a trav\u00e9s de la percepci\u00f3n de sus usuarias y usuarios, pero tambi\u00e9n de quienes viv\u00edan en sus inmediaciones. Esto con el tiempo se volvi\u00f3 en una evaluaci\u00f3n institucional de las capacidades de respuesta de cada \u00e1rea delegacional que arrojaba una calificaci\u00f3n de cada equipo. En este punto, avanzar a una mejor implementaci\u00f3n depend\u00eda de voluntades pol\u00edticas ya que los equipos de los gobiernos locales en la CDMX se integran mayormente con cuadros pol\u00edticos y no con expertos.<\/p>\n

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Lo logrado en la Ciclov\u00eda Bicentenario puede ser usado para que cada gobierno local dise\u00f1e su propia experiencia. Aqu\u00ed les dejo algunos insumos para que le hagan frente a las intenciones homogeneizadoras que llegan desde el gobierno central de la CDMX que pasan por alto la movilidad barrial.<\/p>\n

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Cuando un gobierno local desea establecer su propia ciclov\u00eda debe contar con:<\/h2>\n

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