{"id":123206,"date":"2021-10-28T12:04:35","date_gmt":"2021-10-28T17:04:35","guid":{"rendered":"https:\/\/centrourbano.com\/?p=123206"},"modified":"2021-10-28T12:04:35","modified_gmt":"2021-10-28T17:04:35","slug":"diversidad-peatonal-propulsion-sangre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/opinion\/diversidad-peatonal-propulsion-sangre\/","title":{"rendered":"Diversidad peatonal y la ideolog\u00eda l\u00fadica de la propulsi\u00f3n a sangre"},"content":{"rendered":"

\u00a1Eso es!, dice Jaime. No soy un poeta: soy un peat\u00f3n. \u00a0<\/strong>Y esta vez se queda echado en la cama con una alegr\u00eda dulce y tranquila<\/em><\/p>\n

Jaime Sabines.<\/em><\/p>\n

Por Tonatiuh Meaney*<\/strong><\/p>\n

Este art\u00edculo parte de una pl\u00e1tica que present\u00e9 hace algunos a\u00f1os, en los foros de caminabilidad. No hab\u00eda gran inter\u00e9s en la parte jur\u00eddica y las organizaciones peatonales estaban m\u00e1s interesadas en el activismo.. Hoy que los peatones y la llamada propulsi\u00f3n a sangre, gana espacio, se ve m\u00e1s claro que nunca, que debe estar claro lo que es un peat\u00f3n, para su seguridad jur\u00eddica.<\/p>\n

El peat\u00f3n y la propulsi\u00f3n a sangre<\/em><\/strong><\/h2>\n

El auto es la ant\u00edtesis del peat\u00f3n y ha comenzado a ser la ant\u00edtesis de lo que pretend\u00eda ser sin\u00f3nimo: libertad. El gran invento de los \u00faltimos siglos que prometi\u00f3 ser la fuente de felicidad, termin\u00f3 siendo una de las fuentes modernas de la infelicidad y la esclavitud que deteriora la salud, el medio ambiente y la armon\u00eda de las familias. El auto como ente abstracto, ha impuesto su cultura y econom\u00eda y hoy es un tirano al que todos buscan respetar, ya sea directamente o replicando su cultura orientada al consumo de beneficio individual, a partir del da\u00f1o a la colectividad. Se basa en ego\u00edsmo, la irreflexi\u00f3n en el uso de recursos y la dependencia. Todo un s\u00edmbolo de nuestro tiempo.<\/p>\n

Al hablar de no-auto, estamos hablando de peat\u00f3n. As\u00ed como hay muchos tipos de autos, hay muchos tipos de peatones. Hay un grupo de peatones que no siempre son considerados como tales pero son \u201cno autos\u201d, como el caso de patinadores, patinetistas, zanquistas, usuarios de silla de ruedas y otros similares. Los instrumentos de los que se valen, completan la libertad que por s\u00ed solos no dan los miembros del cuerpo. El sistema basado en la cultura del autom\u00f3vil les teme y los margina siendo que ofrecen beneficios a la sociedad en su conjunto, pues contribuyen en la eliminaci\u00f3n de viajes motorizados y descongesti\u00f3n del espacio interior de los veh\u00edculos p\u00fablicos. Una persona que se autodesplaza, significa un lugar menos en un autob\u00fas, un incremento en la comodidad de este tipo de viajeros. Un sistema de movilidad eficiente deber\u00e1 aceptar la diversidad de medios de locomoci\u00f3n y comenzar a integrarlos a una cultura de movilidad de amplio espectro.<\/p>\n

Esta pl\u00e1tica busca argumentar que la ideolog\u00eda del auto permea la ideolog\u00eda del peat\u00f3n que es de naturaleza diferente, y esto impide ver, no solo al automovilista, sino al mismo peat\u00f3n, que existe la diversidad motriz. As\u00ed como no hay solo un modo de transporte, no hay un solo tipo de peat\u00f3n. La cultura del auto se ha encargado de que veamos como si s\u00f3lo hubiera un modo de transporte. Pensar que hay un solo tipo de peat\u00f3n, es regresar a la l\u00f3gica ego\u00edsta del autom\u00f3vil. El ego\u00edsmo siempre se hace v\u00edctima de s\u00ed mismo. El ego\u00edsta sufre, pero eso no entra en la l\u00f3gica del peat\u00f3n quien puede buscar por distintos medios que su trayecto sea divertido, ya sea admirando la calle, o usando un medio de desplazo l\u00fadico. La obligaci\u00f3n de sufrir en el trayecto es parte de la ideolog\u00eda automovil\u00edstica, no de la peatonal.<\/p>\n

Se dan al margen algunos argumentos acad\u00e9micos y citas que pueden servir para quien quiera ahondar en el tema aunque el estilo que hemos elegido es el de un tratamiento no riguroso del tema. Aunque la exposici\u00f3n escrita puede parecer m\u00e1s larga por el texto involucrado, pero este s\u00f3lo se ha redactado de tal forma que pueda servir de complemento o soporte a las ideas expuestas. La exposici\u00f3n verbal se reduce a quince minutos y se abordan los temas de forma concisa expuestos simplemente a partir de las ilustraciones.<\/p>\n

Figura 1. Tira de Quino en la que vemos que seg\u00fan la cultura del auto, la personas es en cuanto su auto es. El peat\u00f3n es porque se desplaza. El automovilista es porque tiene<\/em><\/p>\n\"\"\n

Iremos en un orden no ascendente. Primero examinaremos que es el auto y su imperio. Luego al peat\u00f3n como un no-auto. Luego examinamos, el prejuicio que existe contra \u00e9ste por el conjunto de la cultura automotriz, pero tambi\u00e9n el prejuicio del peat\u00f3n contra los otros peatones cuando adquiere la ideolog\u00eda automovil\u00edstica. Luego examinaremos como el auto ha victimizado al peat\u00f3n para finalmente apreciar como el peat\u00f3n tambi\u00e9n victimiza al peat\u00f3n.<\/p>\n

El imperio del automovil<\/em><\/strong><\/h2>\n

El peat\u00f3n es un individuo que se encuentra en una condici\u00f3n de igualdad frente a y otros como \u00e9l y en condici\u00f3n de vulnerabilidad frente a los distintos a \u00e9l (los automovilistas). Aunque el automovilista enfrenta riesgos espor\u00e1dicos de tipo legal (atropella a un peat\u00f3n), patrimonial (el robo de su auto) y de integridad f\u00edsica (se accidente), el peat\u00f3n se enfrenta a riesgos continuos contra su salud respiratoria al estar cerca de los emisores de part\u00edculas nocivas para la salud (Serranos), y a riesgos continuos que comprometen su integridad f\u00edsica. Son entes distintos.<\/p>\n

Por su parte, el auto que fue concebido como una herramienta de libertad para recorrer grandes distancias, se ha convertido en el tirano del mundo, que tiene en jaque al planeta y la salud de la poblaci\u00f3n mundial. La econom\u00eda de Estados Unidos y en consecuencia del mundo moderno, se ha basado en parte en la construcci\u00f3n de autom\u00f3viles. En Estados Unidos, uno de cada diez empleos vienen de la industria automotriz lo que ha permitido que una ciudad como Detroit, donde residen los grandes manufactureros del ramo, se haya levantado como una de las ciudades m\u00e1s industriales del mundo[1]<\/a>, Pero en 2008, los representantes de las tres grandes compa\u00f1\u00edas fueron al congreso de Estados Unidos a pedir ayuda de emergencia pues estaban casi en quiebra[2]<\/a> y en 2013 el gobierno municipal de Detroit, al frente de una ciudad con casi la mitad de su poblaci\u00f3n en el desempleo y arcas vac\u00edas, se declar\u00f3 en bancarrota[3]<\/a>. La econom\u00eda del auto est\u00e1 en crisis. Aunque no corren la misma suerte las industrias automotrices japonesas, la situaci\u00f3n se lee como un indicador de que algo anda mal. Y es que la industria automotriz, finalmente, ha dejado de buscar mover personas y se ha se ha puesto a mover dinero, desarrollando estrategias mercadol\u00f3gicas de obsolescencia de producto y no ha permitido que tecnolog\u00edas sustentables entren en la escena mundial, se ha entramado con la industria petrolera, tan relacionada con los conflictos b\u00e9licos no solo recientemente, sino desde la fundaci\u00f3n de esa industria, cuando Ford mostr\u00f3 sus simpat\u00edas nazis.<\/p>\n

Ahora, que el auto ocasiona tantos problemas, ni siquiera se puede decir que sirva completamente para lo que fue creado. En la ciudad de M\u00e9xico la velocidad de desplazamiento para los automovilistas va descendiendo (Su\u00e1rez-Meaney), y si la situaci\u00f3n siguiera as\u00ed, en alg\u00fan momento la velocidad en auto ser\u00eda menor que la velocidad caminando.<\/p>\n

El sometimiento que hace el auto no solo al peat\u00f3n sino a la sociedad en general, tiene al planeta en jaque. De ser concebido como una herramienta para recorrer grandes distancias y una herramienta de libertad, se ha convertido en una cadena de esclavitud para recorrer relativamente cortas distancias en tiempos largos. El auto ha incidido de manera muy importante en varios aspectos de la vida, como la forma de las ciudades, que gracias al auto se da de forma desordenada y dispersa (sprawl) deteriorando el medio ambiente, hace a la gente menos perceptiva de su medio ambiente e incide negativamente en su salud por el sedentarismo. El auto se asocia al sprawl, un caso particular de suburbanizaci\u00f3n, que consiste \u2013a diferencia de a periurbanizaci\u00f3n\u2013 en un desarrollo urbano basado en la conexi\u00f3n por medio de vialidades de sitios lejanos, no necesariamente generado por la voluntad del habitante distante de vivir lejos (Jetzkowitz, 2007). Esto genera altos precios de conexi\u00f3n y costos en tiempo y dinero que convierten al auto una necesidad de la clase media. Las caracter\u00edsticas del desarrollo urbano en sprawl son: a) baja densidad urbana, b) carencia de usos mixtos, c) circulaci\u00f3n con embotellamiento d) dependencia automotriz, e) transporte p\u00fabico inadecuado (Morris, 2005; 17); un modelo de \u201cprivatop\u00eda\u201d \u2013seg\u00fan V\u00edctor Dover\u2013donde los garages guardan bicicletas pero los ocupantes solo se trasladan de puerta a puerta en autos, dejando calles poco pobladas. Algunos investigadores pueden ir m\u00e1s all\u00e1 y relacionan el modelo con problemas sociales y morales (soledad, violencia, inseguridad y sentimiento de alienaci\u00f3n en un entorno de bienestar econ\u00f3mico) que no ocurren en las relativamente tranquilas ciudades europeas (Morris, ibid). Por ejemplo en Mil\u00e1n se observa que a mayor dispersi\u00f3n y menor estructuraci\u00f3n urbana, menor eficiencia del transporte (Camagni, 2002). Se presenta este fen\u00f3meno tambi\u00e9n en las principales ciudades latinoamericanas (Inostroza, 2013) y hasta en las ciudades Chinas, con terribles consecuencias (Zhao, 2010).<\/p>\n

En cambio la caminata, el ciclismo, y los medios de transporte aut\u00f3nomos son \u2013seg\u00fan la evidencia cient\u00edfica\u2013 ben\u00e9ficos para la salud general general (Faulkner, 2008) (Cooper, 2008) e incluso mejoran la capacidad de percepci\u00f3n del mundo (Fuscoa, 2012).<\/p>\n

Sin embargo, el auto sigue siendo el rey de las ciudades hasta el grado que los habitantes de la ciudad han adquirido lo que Freund llama, la visi\u00f3n de parabrisas, seg\u00fan la cual, el automovilista e incluso el peat\u00f3n se compromete a ver la ciudad desde la perspectiva del auto. El peat\u00f3n cuida no invadir las v\u00edas hechas para el auto, a respetarlo y ser condescendiente con \u00e9l. El auto se vuelve un personaje tirano para quien se ha construido la ciudad. Las ciudades son m\u00e1s grandes en extensi\u00f3n porque hay autos y por lo mismo la gente dedica m\u00e1s tiempo a su trabajo que ni siquiera es pagado (el tiempo de traslado).<\/p>\n

Vemos que el peat\u00f3n est\u00e1 en clara desventaja pero examinamos como es el peat\u00f3n consigo mismo.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es un peat\u00f3n? o como la ley se hace bolas<\/em><\/strong><\/h2>\n

Si ten\u00edamos claro que es un peat\u00f3n, luego de consultar la legislaci\u00f3n al respecto, nos empezar\u00e1 a quedar confuso. Tomamos el reglamento de Tr\u00e1nsito del Distrito Federal que es muy parecido a muchos otros y encontramos:<\/p>\n

Art\u00edculo2<\/em><\/strong>\u00b0.\u00adPara efectos de este Reglamento, se entiende por:<\/em><\/p>\n

    \n
  1. Peat\u00f3n, persona que transita por la v\u00eda p\u00fablica\u037e<\/em><\/li>\n<\/ol>\n

    Si vamos al diccionario de la Real Academia vemos una definici\u00f3n muy similar.<\/p>\n

    peat\u00f3n, na.<\/em><\/strong><\/p>\n

    (Del fr. pi\u00e9ton).<\/em><\/p>\n

      \n
    1. m. y f. Persona que va a pie por una v\u00eda p\u00fablica.<\/em><\/li>\n
    2. m. Valijero o correo de a pie encargado de la conducci\u00f3n de la correspondencia entre pueblos cercanos.<\/em><\/li>\n<\/ol>\n

      Podr\u00edamos considerar b\u00e1sica la definici\u00f3n, sin embargo hay reglamentos de tr\u00e1nsito, en M\u00e9xico, que ni siquiera definen peat\u00f3n, como es el caso, entre muchos otros de los de Monterrey, Morelia, y Quer\u00e9taro. En este \u00faltimo en particular, tampoco aparece una definici\u00f3n de los patines o patinetas como veh\u00edculos, por lo cual, considerando que los patinadores deben ser sujetos de derecho, tienen que ser considerados peatones o no podr\u00edan ser otra cosa. Pareciera tan poco importante el t\u00e9rmino de peat\u00f3n para la ley, que se puede hablar de \u00e9l sin definirlo. En algunos reglamentos como el de Irapuato ocurre que aunque no queda definido peat\u00f3n, se puede desprender del texto que el patinador es peat\u00f3n. En la fracci\u00f3n del art\u00edculo 96 dice<\/p>\n

      \u201cPara la mayor seguridad de los peatones estos (sic) observar\u00e1n las siguientes reglas: <\/em><\/p>\n

        \n
      1. No podr\u00e1n circular a lo largo de la superficie de rodamiento, ni desplazarse por esta (sic), en patines u otros veh\u00edculos no autorizados por este reglamento. \u201c <\/em><\/li>\n<\/ol>\n

        As\u00ed, no queda definido peat\u00f3n, pero se establece que quien va arriba de unos patines \u201cu otros veh\u00edculos no autorizados\u201d ser\u00e1 peat\u00f3n. Otro asunto relevante aqu\u00ed y en otros reglamentos es que a quien redact\u00f3 o copi\u00f3 esta ley, se le olvid\u00f3 la m\u00e1xima jur\u00eddica universal y vigente en el derecho mexicano de permittiur quod non prohibetur<\/em>, es decir, que lo que no est\u00e1 prohibido est\u00e1 autorizado. As\u00ed que es absurdo que la autoridad Irapuatense piense que todos los veh\u00edculos que no autoriza expl\u00edcitamente est\u00e1n prohibidos. Si no menciona los patines y la patineta como prohibidos ya sea de forma espec\u00edfica o gen\u00e9rica, simplemente est\u00e1n permitidos a menos que esta ley como excepci\u00f3n no tenga como fuente el derecho romano sino alg\u00fan otro, de origen desconocido.<\/p>\n

        Algunos reglamentos como el de Tijuana que s\u00ed define lo que es un peat\u00f3n, de forma similar a la usada arriba, a\u00f1ade el concepto de transe\u00fante que \u2013dice\u2013 puede ser un peat\u00f3n o un \u201cdiscapacitado\u201d. Este t\u00e9rmino eufem\u00edstico es completamente obsoleto seg\u00fan el c\u00f3digo CIF[4]<\/a> que es el autorizado para haberlo remplazado por el t\u00e9rmino \u201cpersona con discapacidad\u201d. Adem\u00e1s define \u201cdiscapacitado\u201d de la peor forma que puede ocurrir: \u201cpersona disminu\u00edda f\u00edsicamente a consecuencia de una afecci\u00f3n de los sentidos o motriz\u201d. Seg\u00fan la ciencia actual, el discapacitado no est\u00e1 disminuido por \u00e9l mismo, sino que las circunstancias relativas de la realidad lo colocan en desventajas relativas, pero no por su desarrollo si no por el entorno. Es decir, el punto clave, es que el entorno no lo ha incluido, no que la persona con discapacidad no pueda por s\u00ed pertenecer a ese entorno. El gran avance en torno a la discapacidad es reconocer que en cuanto a estas personas \u00a1su \u201cdisminuci\u00f3n\u201d es externa, no interna! Este reglamento tiene su lado c\u00f3mico involuntario cuando dice en su art\u00edculo 42, que<\/p>\n

        \u201clos peatones y discapacitados deber\u00e1n acatar las prevenciones siguientes: <\/em><\/p>\n

        II.- No podr\u00e1n transitar a lo largo de la superficie de rodamiento ni desplazarse por \u00e9stas en patines u otros veh\u00edculos no autorizados en \u00e9ste reglamento a menos que sea el \u00fanico medio de transporte para los discapacitados.\u201d<\/em><\/p>\n

        Es decir, por una redacci\u00f3n defectuosa le proh\u00edbe a los \u201cdiscapacitados\u201d lo que su misma naturaleza ya les prohibi\u00f3, que anden en patines. Por otro lado, mezcla conceptos, una persona con discapacidad (a la que el reglamento citado llama indebidamente \u201cdiscapacitado\u201d) puede ser automovilista. En particular este reglamento considera discapacitados a las personas con discapacidad motriz, Como este reglamento considera categor\u00edas mutuamente excluyentes al automovilista y al discapacitado (que en realidad no lo son) f\u00e1cilmente entrar\u00e1 en problemas \u201clagunosos\u201d. Por ejemplo, el d\u00eda que una persona con discapacidad \u2013auditiva por ejemplo\u2013 vaya en su auto por la banqueta, el polic\u00eda de tr\u00e1nsito no podr\u00e1 decirle nada, ya que el reglamento dice que \u201clos discapacitados\u201d no podr\u00e1n transitar e lo largo de la superficie de rodamiento. Tenemos una categor\u00eda referente al uso de veh\u00edculo (automovilista) mezclada con una condici\u00f3n de capacidad.<\/p>\n

        El reglamento de Le\u00f3n va m\u00e1s all\u00e1 cuando mezcla en su definici\u00f3n de peat\u00f3n no dos, sino tres categor\u00edas, al decir que son peatones:<\/p>\n

        \u201clas personas que transiten a pie por las v\u00edas p\u00fablicas as\u00ed como las personas con capacidades especiales (sic) o ni\u00f1os que circulen en artefactos especiales manejados por ellos o por otra persona\u201d.<\/p>\n

        Es decir, un peat\u00f3n es una categor\u00eda de condici\u00f3n de tr\u00e1nsito (va a pie), condici\u00f3n de capacidad (personas con capacidades especiales) y condici\u00f3n de edad (ni\u00f1os que circulen a artefactos especiales manejados por ellos o por otra persona). Aunque su nivel de confusi\u00f3n es elevado, acierta al referirse a los artefactos como parte del peat\u00f3n, lo cual es loable, sobre todo considerando lo mal redactados que est\u00e1n los reglamentos en torno al concepto de peat\u00f3n.<\/p>\n

        Vemos que la confusi\u00f3n de lo que es el peat\u00f3n comienza en la ley, a pesar de que el diccionario lo dec\u00eda tan claro: persona que va a pie por una v\u00eda p\u00fablica. Observemos que en general, en las leyes, el verbo elegido para asociar a la acci\u00f3n que realiza el peat\u00f3n es el de transitar, que lo ha respetado del sentido \u201coficial\u201d de la lengua espa\u00f1ola. El diccionario de la Real Academia nos dice al respecto:<\/p>\n

        transitar.<\/strong><\/p>\n

        (Detr\u00e1nsito<\/em>).<\/p>\n

        1.<\/strong>intr.Ir o pasar de un punto a otro por v\u00edas o parajes p\u00fablicos.<\/p>\n

        2.<\/strong>intr.Viajar o caminar haciendo tr\u00e1nsitos.<\/p>\n

        Aqu\u00ed hay un principio importante, pues debemos apreciar que el peat\u00f3n \u2013al contrario de los autos\u2013 no se traslada ni se transporta sino que transita. Es decir, recorre un camino, se lleva a s\u00ed mismo y est\u00e1 presente en el trayecto, a diferencia de lo que viaja en auto que es transportado de tal modo que tiene un origen y un destino, pasando a segundo t\u00e9rmino el trayecto. Adem\u00e1s, lo hace por v\u00edas p\u00fablicas. Uno no es peat\u00f3n en los pasillos de la escuela o de su casa o dentro del pasillo de un autob\u00fas. S\u00f3lo es peat\u00f3n en la calle. Ser peat\u00f3n no es una condici\u00f3n independiente del ambiente, el peat\u00f3n por s\u00ed s\u00f3lo no lo es. No se es peat\u00f3n en el bosque, se es peat\u00f3n en un entorno urbano, en una calle. Esta la parte m\u00e1s importante, aunque parezca que las leyes quieran indicar que el peat\u00f3n es casi lo que uno quiera.<\/p>\n

        El lenguaje enga\u00f1a porque evoluciona. Aunque peat\u00f3n signifique \u201ca pie\u201d todav\u00eda nos falta aclarar que es \u201ca pie\u201d. Con los pies se pueden hacer muchas cosas, caminar, brincar, correr. Adem\u00e1s de que hay quienes pueden caminar con las manos. Un peat\u00f3n, no es como com\u00fanmente se cree, un caminante. Lo mismo es peat\u00f3n el que camina que el que corre, pero tambi\u00e9n el que rueda con una silla, pues la silla representa una pr\u00f3tesis de sus pies que no est\u00e1 en condici\u00f3n de usar.<\/p>\n

        Figura 2. Se puede caminar con las manos, con sancos, con silla de ruedas, con patines, con patineta. Esto puede ser para incrementar posibilidades motrices, o simplemente para hacer divertido el trayecto. Se puede caminar bailando y se puede caminar bromeando y jugando, igual que sufriendo o llorando. La ideolog\u00eda peatonal no involucra la necesidad de sufrir en el trayecto, como si la involucra la cultura automotriz donde lo importante es elevar la productividad a cualquier precio<\/em><\/strong><\/p>\n\"\" \"\"\n

        As\u00ed que el que va en una silla de ruedas es un peat\u00f3n. Y es exactamente el mismo caso que cuando el diccionario de la Real Academia dice que una firma es<\/p>\n

        \u201cNombre y apellido, o t\u00edtulo, que una persona escribe de su propia mano en un documento, para darle autenticidad o para expresar que aprueba su contenido\u201d.<\/em><\/p>\n

        Una persona que no tiene brazos, no puede escribir de su propia mano, pero si puede firmar con la boca o con el pie. El otro que es diferente, se nos olvida siempre, \u00a1y se le olvida a la lengua! La misma doctrina legal comete el mismo error cuando dice que se entiende por firma \u201cuna inscripci\u00f3n manuscrita que indica el nombre de una persona que entiende hacer suyas las declaraciones del acto\u201d[1]<\/a>., pues una persona sin manos no puede dejar una inscripci\u00f3n manuscrita pero si puede usar la boca o los pies para firmar. Una persona sin manos s\u00ed puede firmar, independientemente de que la definici\u00f3n de firmar que tiene la lengua oficial y la ley est\u00e9n equivocadas. La condici\u00f3n de discapacidad le suele causar problemas al derecho. Aunque normalmente los resuelve f\u00e1cilmente con recursos de jurisprudencia y doctrinales.<\/p>\n

        As\u00ed, ir a pie puede ser mediante la ayuda de un instrumento o bien, otra parte del cuerpo s\u00ed la parte dise\u00f1ada para ello no est\u00e1 disponible. Va a pie lo mismo quien es ayudado de las muletas, como quien camina con las manos, como quien es ayudado por los zapatos y tambi\u00e9n por patines, patinetas o sancos o bien, por una andadera o un bast\u00f3n. Y ese instrumento puede ser para igualar las capacidades al promedio, para aumentarlas incrementando velocidad o eficiencia energ\u00e9tica o por puro inter\u00e9s l\u00fadico, pues en ninguna ley del mundo se indica que en la calle se debe sufrir o debe ser aburrida y estresante. Esta visi\u00f3n es s\u00f3lo parte de la ideolog\u00eda automovil\u00edstica desde que fracas\u00f3 en su promesa de \u201cdar\u201d un mundo mejor.<\/p>\n

        Si no acept\u00e1ramos esta diversidad y libertad motriz, solamente considerar\u00edamos peatones aquellos que fueran descalzos pues los zapatos mismos son instrumentos que permiten incrementar la velocidad, la duraci\u00f3n de los viajes y la facilidad de los mismos y la salud del caminante, funciones equivalentes a la que hacen las sillas de ruedas, los patines, o las patinetas. Estamos tan certeros que el auto es la culminaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda que no vemos las maravillas tecnol\u00f3gicas que representan todos los instrumentos de autodesplazo que mediante artima\u00f1as t\u00e9cnicas y cient\u00edficas logran eficiencia energ\u00e9tica y multiplicar velocidades y fuerzas. Lo mismo en la arquitectura, el concepto de paso peatonal de los a\u00f1os 70 y 80 de subterr\u00e1neos sucios, oscuros y peligrosos id\u00f3neos para asaltos y violaciones, dedicados quiz\u00e1 a eximir culpas, es del pasado, hoy se busca que los paseos peatonales tengan luz y arte, lo cual supone que quien camina busca un paso placentero. Vemos un peat\u00f3n como un fracasado al que no le dieron un cr\u00e9dito para un auto, cuando el peat\u00f3n es alguien que decidi\u00f3 desplazarse por s\u00ed mismo como dicta su propia naturaleza. Un peat\u00f3n no quiere un paso vehicular a su escala.<\/p>\n

        Valga mencionar, antes de continuar, que las personas con discapacidad tienen, por cierto, menor disponibilidad a los autos, a pesar de que deber\u00edan tener mayor acceso[2]<\/a>. Lo que es necesario para ser peat\u00f3n es que se desplace de forma aut\u00f3noma y que lo haga por la v\u00eda p\u00fablica. La cultura del auto es la que ha impuesto el hecho de que caminar sea tortuoso. El patinetista busca diversi\u00f3n al desplazarse y eso lo ve la cultura del auto, tambi\u00e9n asumida en ocasiones por el peat\u00f3n, como un pecado.<\/p>\n

        La v\u00eda p\u00fablica aunque no viene definida en el diccionario, est\u00e1 constituida por todas las \u00e1reas disponibles para todos los ciudadanos, calles, carreteras, plazas, jardines, banquetas. Vemos entonces que el peat\u00f3n es la persona que recorre esos espacios a pie con ayuda de cualquier instrumento.<\/p>\n

        Las leyes norteamericanas ya tienen claro que los patinetistas, patinadores y a veces los mismos ciclistas son peatones, dependiendo de distintas condiciones. No pueden ser considerados automovilistas porque su velocidad y capacidad de movimiento es muy distinta[3]<\/a>.<\/p>\n

        Quiz\u00e1 queden dudas al respecto sobre lo que es un peat\u00f3n. La ley es confusa y la lengua t\u00e9cnica a veces no alcanza y se hace necesaria la poes\u00eda. Jaime Sabines explica con su poes\u00eda porque se ve \u00e9l mismo como peat\u00f3n:<\/p>\n

        El Peat\u00f3n (de Jaime Sabines)<\/em><\/strong><\/h2>\n

        Se dice, se rumora, afirman en los salones, en las fiestas, alguien o algunos enterados, que Jaime Sabines es un gran poeta. O cuando menos un buen poeta. O un poeta decente, valioso. O simplemente, pero realmente, un poeta. <\/em><\/p>\n

        Le llega la noticia a Jaime y \u00e9ste se alegra: \u00a1qu\u00e9 maravilla! \u00a1Soy un poeta! \u00a1Soy un poeta importante! \u00a1Soy un gran poeta! <\/em><\/p>\n

        Convencido, sale a la calle, o llega a la casa, convencido. Pero en la calle nadie, y en la casa menos: nadie se da cuenta de que es un poeta. \u00bfPor qu\u00e9 los poetas no tienen una estrella en la frente, o un resplandor visible, o un rayo que les salga de las orejas? <\/em><\/p>\n

        \u00a1Dios m\u00edo!, dice Jaime. Tengo que ser pap\u00e1 o marido, o trabajar en la f\u00e1brica como<\/em><\/p>\n

        otro cualquiera, o andar, como cualquiera, de peat\u00f3n. \u00a1Eso es!, dice Jaime. No soy un poeta: soy un peat\u00f3n. \u00a0<\/strong>Y esta vez se queda echado en la cama con una alegr\u00eda dulce y tranquila. <\/em><\/p>\n

        En otras palabras, para Sabines, el peat\u00f3n es la gente com\u00fan y corriente. La que es vista, la que no lleva parabrisas oscurecidos. La que est\u00e1 disponible. La que comparte con los otros su anonimato. La que no requiere m\u00e1s que de sus pies o sus recursos para desplazarse. Al contrario de la distinci\u00f3n que significa ser poeta. Aunque son casi las mismas letras, son significados casi opuestos. Poeta vendr\u00eda siendo casi sin\u00f3nimo de automovilista. El que no es visto pero que es reconocido. El que es importante. Al que el sistema le cuida su tiempo para que llegue. Es el que trabaja, el que es visto como productivo. El que no busca divertirse por lo que se acepta que su recorrido sea tortuoso. \u00a0Alguien distinguido, reconocido y valioso. Mientras que el peat\u00f3n, es cualquier hijo de vecino el que quiz\u00e1 quiera hacer un recorrido placentero. As\u00ed, todo medio para hacer placentero un traslado ser\u00eda compatible con la definici\u00f3n de peat\u00f3n.<\/p>\n

        Hemos visto que el calificativo de peat\u00f3n es extensivo a quien usara para desplazarse, no s\u00f3lo los pies, sino tambi\u00e9n las manos o alg\u00fan instrumento. Pero adem\u00e1s de la condici\u00f3n personal, est\u00e1 el hecho que es casi imposible encuadrar cualquiera de estos instrumentos (patines, patineta, silla de ruedas, muletas, zancos ) como veh\u00edculo desde el punto de vista reglamentario. El reglamento del Distrito Federal, que es muy similar a otros, define:<\/p>\n

        XIV.\u00a0 Veh\u00edculo, todo medio de motor o forma de propulsi\u00f3n que se usa para transportar personas o carga\u037e<\/p>\n

        Art\u00edculo 3.\u00ad Para los efectos de este Reglamento, los veh\u00edculos se clasifican, por su peso, en los tipos siguientes: <\/em><\/p>\n

          \n
        1. Ligeros, aquellos con un peso bruto vehicular de hasta 3.5 toneladas\u037e a. Bicicletas, triciclos y bicicletas adaptadas\u037e <\/em><\/li>\n
        2. Bicimotos, triciclos automotores y tetramotos; c. Motonetas y motocicletas normales y adaptadas\u037e<\/em><\/li>\n
        3. Autom\u00f3viles\u037e e.Camionetas y vagonetas\u037e f) Remolques, y g) Semirremolques.<\/em><\/li>\n<\/ol>\n

          Si bien de la primera parte podr\u00eda sugerirse que una patineta, silla o patines fueran un veh\u00edculo, cuando se clasifican, estos no caben en ninguna de las clasificaciones por lo tanto s\u00f3lo son accesorios peatonales, como la misma calle. Es decir, a nadie se le puede prohibir usarlos.<\/p>\n

          A veces se reconoce en los reglamentos a los veh\u00edculos aut\u00f3nomos pero de forma negativa (lo cual aun as\u00ed es ganancia). Por ejemplo el reglamento de Pachuca lo hace prohibiendo:<\/p>\n

          XII. Jugar en las calles y banquetas, as\u00ed como transitar y estacionar sobre estas \u00faltimas con bicicletas, triciclos, patinetas o cualquier veh\u00edculo automotor, donde no se est\u00e9 permitido; <\/em><\/p>\n

          Es decir, cuando le conviene son veh\u00edculos y cuando no, no. Pero reconoce estos instrumentos cuando define atropellamiento:<\/p>\n

          Ocurre cuando un veh\u00edculo en movimiento\u00a0 golpea a una o m\u00e1s personas, las cuales pueden estar est\u00e1ticas o en\u00a0 movimiento, ya sea caminando, corriendo o montando en patines, patinetas\u00a0 o cualquier juguete o veh\u00edculo similar, o traslad\u00e1ndose, asisti\u00e9ndose de\u00a0 aparatos o de veh\u00edculos no regulados por este Reglamento, esto en el caso\u00a0 de las personas con capacidades diferentes (sic).<\/em><\/p>\n

          As\u00ed que se completa la congruencia de que el patinetista y el patinador son peatones.. A esta posibilidad de integrar distintos tipos de personas seg\u00fan su forma de desplazamiento, le llamamos aqu\u00ed diversidad motriz.<\/p>\n

          Figura 3. Diversidad motriz que rara vez es considerada en las pol\u00edticas o reglamentos<\/em><\/p>\n\"\" \"\" \"\"\n

          El prejuicio como complemento legal<\/em><\/strong><\/h2>\n

          Hemos visto que es lo normal y aceptable que las personas que transitan con ayuda de instrumentos sean peatones. \u00bfPor qu\u00e9 entonces se les margina o ignora? En muchos establecimientos existen letreros que proh\u00edben la entrada a personas con patinetas. Esto recuerda aquellos letreros de la \u00e9poca de las leyes de feos en Estados Unidos, donde se prohib\u00eda la entrada a negros, mexicanos y perros.<\/p>\n

          Figura 4. Es com\u00fan que los establecimientos, crean que tienen derecho a restringir la entrada a personas que usan modos de movilidad no convencionales. El anuncio equivale a prohibir el paso a peatones.\u00a0 Hoy en d\u00eda se est\u00e1 configurando la movilidad como un derecho humano y dejaran de ser esos anuncios compatibles con la legalidad. Aunque de principio no nos parezca lo mismo, es igual que los anuncios restrictivos de hace d\u00e9cadas donde se imped\u00eda el paso a perros, negros y mexicanos<\/em><\/p>\n\"\" \"\"\n

          Ocurre que en el momento que vivimos la incongruencia, esta no parece tal, pero es lo mismo discriminar a alguien por su afinidad biol\u00f3gica que por su modo de desplazo. Ignorar que el \u201cotro peat\u00f3n\u201d es peat\u00f3n, es un signo de discriminaci\u00f3n. Se le margina por ser diferente. Tambi\u00e9n al usuario de ruedas se le margina a veces, no de forma tan burda como al patinetista o patinador, pues quien lo hace cae f\u00e1cilmente en un delito, pero s\u00ed se le margina no instalando accesos adecuados para este tipo de instrumentos. La tendencia en este sentido, es la inclusi\u00f3n y deber\u00eda ser la misma para los otros casos. Al patinetista no se le margina por alguna raz\u00f3n real, sino porque normalmente es una persona joven de salud envidiable. La patineta lo mismo que los patines representan la libertad de movilidad y de acceso. Esta es una libertad envidiable que la persona poco reflexiva no est\u00e1 dispuesta a admitir. \u201cYo, que anhelo esa libertad tuya, que no tengo o ya perd\u00ed, aprovechar\u00e9 que la libertad es relativa y as\u00ed incrementar\u00e9 mi libertad acotando la tuya. Hago que mi libertad crezca disminuyendo la libertad relativa que me rodea. Tienes acceso y movilidad, pero yo la restrinjo. No uses tu patineta porque me das una envidia que no puedo resistir\u201d. Es m\u00e1s o menos lo que podr\u00eda develarse de quien se preocupa por restringir la movilidad del otro en vez de incrementar la propia.<\/p>\n

          Figura 5. Dos ejemplos de c\u00f3mo la patineta es vista como un s\u00edmbolo de la anhelada eterna juventud. a) Momento cumbre de la serie Dr. House, cuando el protagonista se cura temporalmente de su mal en la rodilla y lo primero que hace es montar su patineta. b) La portada del c\u00e9lebre libro de Schirrmacher sobre el envejecimiento, lleva en la portada unas pantuflas de anciano sobre una patineta. La patineta es rechazada porque representa una libertad envidiable.<\/em><\/p>\n\"\" \"\"\n

          Al haber tantos huecos en la ley, el prejuicio sirve de principio legal. La patineta, los patines y la silla de ruedas al no ser reconocidos como veh\u00edculos ligeros y sus tripulantes no son ni peatones ni conductores, simplemente quedan como vagos o in\u00fatiles. Su espacio no es la superficie de rodamiento ni la banqueta, no hay espacio para ellos. Al usuario de silla de ruedas se le discrimin\u00f3 en muchos momentos por ser diferente en una situaci\u00f3n de movilidad no envidiable (estorba). Al patinetista se le discrimina por ser diferente en una situaci\u00f3n de movilidad envidiable (nos hace ver como estorbos). La situaci\u00f3n es primitiva pues es una ceguera del otro. Hay quienes promueven la idea de que la patineta es peligrosa, sin embargo, hemos consultado las estad\u00edsticas hist\u00f3ricas de registros civiles y en 13 a\u00f1os (de 1998 a 2011) solamente se han registrado 12 muertes donde se involucren patines (para hielo o de ruedas) o patineta. Casi una por a\u00f1o comparada con las miles de muertes anuales debidas a autos, no es nada. Lo cual indica que s\u00f3lo es un pretexto para excluir a la persona diferente.<\/p>\n

          Antes de ahondar en esto, recordemos que el peat\u00f3n tiende a autovictimizarse en un contexto un tanto tramposo. El peat\u00f3n da siempre su lugar al auto en un fen\u00f3meno que hemos mencionado de la \u201cvisi\u00f3n de parabrisas\u201d. Los ciudadanos una vez que han asumido la visi\u00f3n del auto. Le respetan sus lugares, le dan la prioridad. Miran antes de cruzar quiz\u00e1 para no meter en problemas legales al conductor. Tratan de no estorbar los espacios destinados a ellos, etc. Siendo que el automovilista deber\u00eda ser quien cuidara esos aspectos, porque el peat\u00f3n lleg\u00f3 antes, la ciudad es primero del peat\u00f3n y as\u00ed lo establecen todos los reglamentos conocidos aunque solo lo hagan en la letra. El peat\u00f3n en cambio, se asume como v\u00edctima y reproduce esa victimizaci\u00f3n sobre \u201clos otros peatones\u201d. No acepta que otros puedan transportarse de formas distintas, m\u00e1s r\u00e1pidas, o m\u00e1s c\u00f3modas o simplemente diferentes. Las personas j\u00f3venes colocan estorbos en las calles que impiden el libre acceso a las sillas de ruedas. Las personas grandes se quejan de lo ruidosos y \u201cpeligrosos\u201d que son los patinetistas.<\/p>\n

          Figura 6. Hoy la discriminaci\u00f3n es ilegal. Pero el discriminador siempre dar\u00e1 acotaciones en un concepto que no admite acotaci\u00f3n alguna. Discriminar a alguien por su modo de desplazo es atentar a sus derechos. En el letrero que es obligatorio para los establecimientos del Distrito Federal, se le coloca a veces una acotaci\u00f3n \u201cpero si exigimos respeto\u201d, lo cual anula lo anterior. Uno de los motivos de discriminaci\u00f3n en las plazas comerciales es el medio de transporte. Los patinetistas y patinadores no son aceptados.<\/em><\/p>\n\"\"\n

          Se queja constantemente del patinetista, del ciclista, etc. Pues como ha asumido la visi\u00f3n del parabrisas, debe quejarse de lo que sea, antes que del auto. En una historia que quiz\u00e1 pretende ser escandalosa o gore, el ex\u00f3tico escritor Prunty (2011) relata un escenario donde se debe atropellar al peat\u00f3n y recuerda un poco el pasqu\u00edn ficticio de Johnathan Swift donde invitaba a comerse a los ni\u00f1os. Por muy escandaloso que quiera verse este autor, su historia se queda corta cuando el periodista Angel Verdugo el 17 de agosto de 2012, incita por radio a atropellar ciclistas (http:\/\/www.sinembargo.mx\/wp-content\/uploads\/2011\/08\/angel_verdugo.mp3). Basta que un deschavetado empiece para que se suelten los otros, as\u00ed que luego de eso, Pablo gardu\u00f1o en radio 106.5 fm, sostuvo que la calle est\u00e1 hecha para los automovilistas \u201clas calles son para los automovilistas, no para los ciclistas\u201d. Tenemos ah\u00ed las visiones m\u00e1s bizarras de la visi\u00f3n de parabrisas que nos dice, la calle es para el auto.<\/p>\n

          Figura 7. El peat\u00f3n suele victimizarse de una forma un tanto tramposa, pues siempre le da al auto su lugar, en lugar de exigir sus derechos. Esta forma que de alg\u00fan modo legitima la preponderancia de la que se ha apropiado el auto, permite que \u00e9l mismo peat\u00f3n replique la victimizaci\u00f3n que el auto hace sobre \u00e9l, pero llevada a \u201clos otros peatones\u201d.<\/em><\/p>\n\"\"\n

          Ahora examinemos esa relaci\u00f3n auto peat\u00f3n.<\/p>\n

          El auto contra el peat\u00f3n<\/em><\/strong><\/h2>\n

          El automovilista paga un precio por su \u201cr\u00e1pido y c\u00f3modo\u201d traslado, pero \u00e9l no automovilista paga el mismo precio sin obtener algo a cambio. Por si fuera poco, es despreciado en su propio territorio. Las tendencias modernas del urbanismo apuntan a la necesidad de desarrollar un urbanismo caminable (Leinberger) que sea m\u00e1s apropiado a la salud personal y colectiva. La cultura del auto no ha comprendido que existen decenas o centenas de modos de transporte. El ser humano pens\u00f3 que le deber\u00eda al auto su felicidad, y hoy le debe parte de su infelicidad.<\/p>\n

          Figura 8. Los representantes del estado no respetan la diversidad motriz pues aunque supuestamente se rijan por las leyes, su ideolog\u00eda se basa en la ideolog\u00eda automovilista. Bomberos igual que patrullas obstaculizan las rampas de acceso<\/em><\/p>\n\"\"\n

          Pero como veremos, el auto no solo va contra el peat\u00f3n, tambi\u00e9n va contra el auto mismo.<\/p>\n

          El auto contra el todo<\/em><\/strong><\/h2>\n

          El 23 de agosto de 2010 en China la realidad super\u00f3 a la fantas\u00eda cuando un embotellamiento carretero de cientos de kil\u00f3metros dur\u00f3 once d\u00edas. En \u00e9l se comenz\u00f3 a instituir una microeconom\u00eda no s\u00f3lo espacial sino temporal. Personas comenzaron a comercializar productos y los enclaustrados intercambiaban cosas, se conoc\u00edan entre ellos. Se comenz\u00f3 a instituir una microeconom\u00eda no solo espacial sino temporal.<\/p>\n

          Figura 9. Tira de Quino que muestra \u2013si omitimos el hecho de que nunca convivieron los dinosaurios con los cavern\u00edcolas\u2013 la iron\u00eda de como el ser humano puede ser v\u00edctima de los mismos monstruos que evolucionan si \u00e9l no es capaz de evolucionar tambi\u00e9n<\/em><\/p>\n\"\"\n

          Este tipo de hechos ins\u00f3litos, a veces los profetizan los escritores. No solamente Julio Verne tuvo la capacidad de intuir viajes espaciales o submarinos. A veces intuyen hasta como c\u00f3mo se comporta la tierra. Juan Rulfo, treinta y tres a\u00f1os antes del sismo de 1985 de la ciudad de M\u00e9xico, escribe en El d\u00eda del derrumbe:<\/p>\n

          \u2014Esto pas\u00f3 en septiembre. No en el septiembre de este a\u00f1o sino en el del a\u00f1o pasado. \u00bfO fue el antepasado, Melit\u00f3n?
          \n\u2014No, fue el pasado.
          \n\u2014 S\u00ed, si yo me acordaba bien. Fue en septiembre del a\u00f1o pasado, por el d\u00eda veintiuno. \u00d3yeme, Melit\u00f3n,\u00bfno fue el veintiuno de septiembre el mero d\u00eda del temblor?
          \n\u2014Fue un poco antes. Tengo entendido que fue por el dieciocho.<\/p>\n

          Figura 10. Congesti\u00f3n de 11 d\u00edas en china.<\/em><\/p>\n\"\"\n

          Figura 11. Tira de Quino que en nuestra escala, primero est\u00e1 el auto y luego la vivienda. La prioridad es el auto y luego viene lo dem\u00e1s.<\/span><\/em><\/p>\n\"\"\n

          Los escritores indagan y llegan a intuir bien los c\u00e1nones de la tierra y del ser humano. Rulfo a\u00fan vivi\u00f3 un a\u00f1o m\u00e1s despu\u00e9s del sismo para reconocerse como profeta. Julio Cortazar que ten\u00eda voz de profeta cuando escribi\u00f3 en 1966 su Autopista del sur: Un atasco en una carretera que dur\u00f3 varios meses originando nuevo roles sociales entre las v\u00edctimas. Se movieron las emociones, lo mismo de odio que las de fraternidad, amor, compasi\u00f3n. Al terminar el atasco todo regresa a la normalidad, el automovilista vuelve a ser el mismo de siempre, desconoce a los que fueron sus vecinos y el volante se vuelve a apoderar de \u00e9l. <\/span><\/p>\n

          Este mismo a\u00f1o, el 16 de abril de 2014 hubo un atasco en la carretera de Toluca debido a una granizada. Miles de personas quedan horas en la carretera esperando a que las autoridades removieran la nieve. Surgi\u00f3 el fen\u00f3meno de autopista del sur. Se cre\u00f3 una peque\u00f1a comunidad y econom\u00eda que termin\u00f3 cuando la movilidad inici\u00f3 de nuevo.<\/span><\/p>\n

          \u00a0<\/span>Figura 12. Atasco por fen\u00f3menos naturales<\/span><\/i><\/p>\n\"\"\n

          El auto victimizado<\/em><\/strong><\/h2>\n

          Como ocurre con los victimizadores, ellos se victimizan tambi\u00e9n. Evidentemente, esa maravilla de la tecnolog\u00eda que es el auto, inventada para generar libertad se vuelve en una m\u00e1quina que genera sufrimiento. IBM ha reconocido ese sufrimiento del automovilista al realizar su encuesta mundial sobre el sufrimiento del automovilista en la que la ciudad de M\u00e9xico result\u00f3 ganadora. M\u00e9xico tiene pocos primeros lugares, uno de ellos es en diabetes, otro en sufrimiento vehicular generado sobre todo por la falta de estacionamiento.<\/p>\n

          Figura 13. Encuesta de sufrimiento del viajero.<\/em> Tomado de Frustration Rising: IBM 2011 Commuter Pain Survey. September 8, 2011 . IBM 2011 Global Commuter Pain Survey<\/em><\/p>\n\"\"\n

          \u00bfY a qu\u00e9 viene todo esto? Es muy simple, el automovilista y el mundo en general est\u00e1 muy preocupado por su sufrimiento. Todo mundo mira al automovilista. Le pregunta como est\u00e1, los gobiernos indagan si est\u00e1 bien as\u00ed o si necesita nuevas v\u00edas. Si ya no caben no importa porque se pueden levantar segundos pisos[1]<\/a>. Si ya no quiere pagar su consumo de espacio y energ\u00eda, se le quita el \u00fanico impuesto que tiene en su contra, la tenencia. El automovilista es el rey de la ciudad. El auto es la medida de lo urbano. Quien tiene un buen auto es una buena persona. El auto ha llegado a ser la medida de todas las cosas en la ciudad, una calle es tan ancha como autos admite, tan eficiente como permite ser veloces a sus hijos, los autos. Se cuida del sufrimiento del automovilista. En realidad, el automovilista si sufre, en embotellamientos, viendo como el que ha considerado su espacio, ha sido invadido.\u00a0 Sabiendo que a pesar de su inversi\u00f3n, no llegar\u00e1 otra vez a su oficina a tiempo. Oyendo noticias que le son impuestas desde el n\u00facleo del sistema para mantenerlo a l\u00ednea. Gastando su salud en un asiento donde se estresa d\u00eda a dia varias horas. Donde lo \u00fanico que le queda es exhibir lo caro que le ha salido.<\/p>\n

          Pero, \u00bfQu\u00e9 hay del sufrimiento que infringe el automovilista?<\/p>\n

          El peat\u00f3n contra el peat\u00f3n<\/em><\/strong><\/h2>\n

          Regresando a nuestro tema. El sufrimiento del peat\u00f3n parecer\u00eda una injusticia si no fuera porque que parece estar basada en la misma esencia del ser humano, pues dentro del conjunto de peatones, tambi\u00e9n los hay de distintas \u201ccategor\u00edas\u201d. Y el peat\u00f3n caminante no considera que existan otros tipos de peatones (como veremos en el siguiente apartado), cayendo en el mismo problema que la cultura del autom\u00f3vil. Unos tienen m\u00e1s derechos que otros. Dentro de los peatones est\u00e1 un grupo de personas al que aqu\u00ed llamamos \u201clos otros peatones\u201d compuesto por los patinetistas, los patinadores, los usuarios de sillas de ruedas y otros medios de transporte aut\u00f3nomo que tambi\u00e9n deben ser considerados peatones. Toda esta variedad es parte de la diversidad del ser humano. Mientras que unos tienen condiciones para autodesplazarse otros no. Unos tienen m\u00e1s tiempo y fuerza que otros. La edad, profesi\u00f3n, condici\u00f3n familiar influyen en esta diversidad que rara vez es considerada. Distintos inventores tienen distintos intereses. Es un problema serio que el sistema se ocupe de dotar de autom\u00f3viles a los j\u00f3venes que tienen tantas capacidades de autodesplazo, mientras que hace casi imposible el acceso a autos a personas con discapacidad o de muchos hijos y bajos recursos, condiciones en las que el auto est\u00e1 plenamente justificado.<\/p>\n

          Este tipo de veh\u00edculos por su n\u00famero o su condici\u00f3n a veces son doblemente discriminados. Por ejemplo, los patinetistas, generalmente j\u00f3venes no tienen acceso a muchos lugares donde consideran que ocasionar\u00e1n problemas al entrar con sus \u201cjuguetes\u201d. Pues los consideran vagos o personas irresponsables, peligrosas, que adquieren una ventaja de movilidad para usarla a su favor en il\u00edcitos. Casi no hay centro comercial en las ciudades mexicanas donde no est\u00e9 prohibido entrar con patines o con patineta. Normalmente no hay ninguna \u201cesp\u00edritu\u201d asociado a esos reglamentos y s\u00f3lo est\u00e1n basados en el prejuicio. No se puede demostrar que sean vagos, ni que puedan ocasionar alg\u00fan accidente, simplemente son descontados del grupo de peatones. De esta situaci\u00f3n hay muchos ejemplos: este a\u00f1o un ni\u00f1o iba a ser remitido por andar en patineta en el centro de Durango. En ese estado donde la polic\u00eda se dobla frente al narcotr\u00e1fico, detienen patinadores[2]<\/a> Seg\u00fan ellos el reglamento proh\u00edbe usar bicicletas y patinetas en calles peatonales y consideran veh\u00edculo la patineta. El a\u00f1o pasado en Guadalajara, las autoridades \u201cinvitaron\u201d a no usar patinetas en el corredor Chapultepec[3]<\/a> pues dicen que da\u00f1an las cubiertas lo cual, para que fuera cierto demandar\u00eda que el hule de las llantas fuera m\u00e1s duro que la piedra. En el Distrito Federal, tambi\u00e9n se ha intentado prohibir patineta, patines e incluso bicicleta en la Alameda Central, mientras que el mismo gobierno tiene un plan de bicicletas privadas para andar por las colonias \u201cnice\u201d. El fen\u00f3meno no es exclusivo de M\u00e9xico, en Cordoba Argentina, las autoridades amenazaron en el 2013 de prohibir el uso en la v\u00eda p\u00fablica de esa ciudad patinetas y patines[4]<\/a> Hay a quienes ni la poes\u00eda ni el diccionario ni la ley les puede explicar lo que es un peat\u00f3n. Hay cientos de ejemplos m\u00e1s en el mundo (Espa\u00f1a, Per\u00fa, Paraguay, Chile). Incluso en Noruega estuvo prohibida la patineta en la d\u00e9cada de los 80s.por la supuesta peligrosidad para los patinadores. En todos esos lugares en lugar de prohibir el instrumento m\u00e1s peligroso de todos los tiempos, el auto, se ha dado en prohibir medios de autolocomoci\u00f3n. En otras ciudades como Bogot\u00e1, por el contrario, la ciudad invita a dejar el auto y subirse a bicicletas, patines, patinetas[5]<\/a>. O en el barrio de Belgrano Argentina, ve las patinetas y bicicletas como un asunto de conciencia ecol\u00f3gica[6]<\/a><\/p>\n

          Figura 14. Al igual que todos, el patinetista busca integrarse y ser parte del todo, del que normalmente ha sido excluido.<\/em><\/strong><\/p>\n\"\"\n

          Las personas automovilizadas, ya sea por patines o patinetas o sillas de ruedas, patin del diablo, monociclo, monociclo el\u00e9ctrico (solowheel), entre muchos otros, contribuyen en mejorar el medio ambiente. Descongestionan las vialidades de los automovilistas y en vez de que el sistema basado en el automovilismo les agradezca, los reprende. Una persona con discapacidad que se autodesplaza, ahorra espacio en autobuses. Pero el sistema, parece invitar a todos los que asumen su propio desplazamiento a hacerse de un auto que incrementar\u00e1 la saturaci\u00f3n vial y la contaminaci\u00f3n ambiental. Por si fuera poco, los patinadores y patinetistas, contribuyen con su ejercicio aer\u00f3bico a disminuir los gastos futuros del estado en problemas de salud relacionados con el sedentarismo.<\/p>\n

          En los centros comerciales, universidades siempre hay espacios para autos, para motos y hasta para que las personas caminen, pero no hay lugares ni condiciones, y ni siquiera la aceptaci\u00f3n para que los \u201cotros peatones\u201d transiten. La movilidad es un derecho que se est\u00e1 configurando como derecho humano y que implica que existen m\u00faltiples formas motrices que las personas adoptan seg\u00fan sus circunstancias econ\u00f3micas, f\u00edsicas, personales. Comenz\u00f3 con la inclusi\u00f3n de la silla de ruedas y debe seguir incluyendo todos los medios de autolocomoci\u00f3n. La configuraci\u00f3n de derechos va avanza.<\/p>\n

          Esta misma represi\u00f3n al no automovilista o caminador hace que no se desarrollen otros medios. Al inicio de la historia de la bicicleta se le ten\u00eda miedo a aquella bicicleta penny farthing. Se le consideraba peligrosa. De su popularizaci\u00f3n viene la frase \u201ctaking a header\u201d que en mexicano ser\u00eda \u201cvali\u00f3 queso\u201d, pues los accidentes en ese veh\u00edculo, considerando la altura desde que ca\u00eda el conductor, muchas veces eran fatales por la vulnerabilidad del ciclista montado a tal altura. Si el miedo hubiera sido enfermizo y se hubiera prohibido el aparato, la bicicleta no hubiera evolucionado.<\/p>\n

          Conclusi\u00f3n<\/em><\/strong><\/h2>\n

          La calle es de los mayores inventos de la humanidad. Sobre ella se han instalado obras que dan constancia del desarrollo del arte y la ciencia. La calle se debe disfrutar y para que este principio sea v\u00e1lido, debe ser disfrutada por todos. No es v\u00e1lido que la interpretaci\u00f3n directa de la ley, implique que no hay lugar en la calle para alguien. Hay una diversidad de modos de transporte porque hay una diversidad muy grande de personas. Dentro del modo peatonal, hay tambi\u00e9n una diversidad de peatones. Si el peat\u00f3n no logra ver eso, est\u00e1 replicando la misma ceguera de la cultura del autom\u00f3vil lo que significar\u00eda, que el auto ha ganado.<\/p>\n

          Bibliograf\u00eda<\/em><\/strong><\/h2>\n

          Reglamentos de tr\u00e1nsito vigentes de Monterrey, Guadalajara, Morelia, Cuernavaca, Quer\u00e9taro, Pachuca, Le\u00f3n, Distrito Federal, Estado de M\u00e9xico, Tijuana, entre otros.<\/p>\n

          Camagni, R.; Gibelli, M. C.; Rigamonti, P.. (2002) Urban mobility and urban form: the social and environmental costs of different patterns of urban expansion. Ecological Economics 40. 199\u2013216<\/p>\n

          Cooper, Ashley R; Wedderkopp, Niels; Jago, Russell;. Kristensen, Peter L;. Moller, Niels C; Froberg, Karsten;. Page, Angie S; Andersen, Lars Bo. (2008). Longitudinal associations of cycling to school with adolescent fitness. Preventive Medicine 47 (2008) 324\u2013328.<\/p>\n

          CDHDF.2013.\u00a0 Informe especial sobre el derecho a la movilidad\u00a0 en el Distrito Federa. Comisi\u00f3n de dereChos humanos del distrito Federal. 2012.\u00a0 ITDP. Comisi\u00f3n de Derechos Humanos del Distrito Federal. 2013. http:\/\/directorio.cdhdf.org.mx\/libros\/2013\/movilidad_2013.pdf<\/p>\n

          Cortazar, Julio.2012. \u00a0Todos los fuegos del Fuego. Colecci\u00f3n Leer E. Colecci\u00f3n Palabras Mayores.<\/p>\n

          Freund, Peter; Martin, George. (1997). The Automobile and Transport Policy. Policy Studies, Vol. 18, No. 3\/4, 1997<\/p>\n

          Fuscoa, Caroline; Moolaa, Fiona; Faulkner, Guy; Buliung, Ron; Richichi, Vanessa (2012). Toward an understanding of children\u2019s perceptions of their transport geographies: (non)active school travel and visual representations of the built environment Journal of Transport Geography 20 (2012) 62\u201370<\/p>\n

          IBM. (2011)Frustration rising. IBM 2011 Commuter Pain Survey. Autor.<\/p>\n

          Inostroza, L.; Baur, R.;Csaplovics, E. (2013) Urban sprawl and fragmentation in Latin America: A dynamic quantification and characterization of spatial patterns. Journal of Environmental Management 115<\/p>\n

          Jetzkowitz, Jens . Schneider, J\u00f6rg. Brunzel, Stefan.(2007) Suburbanisation, Mobility and the \u2018Good Life in the Country\u2019: A Lifestyle Approach to the Sociology of Urban Sprawl in Germany .European Society for Rural Sociology.. Sociologia Ruralis, Vol 47, Number 2, April<\/p>\n

          Leinberger, Christopher B. The Option of Urbanism: Investing in a New American Dream. Island Press. Julio 6, 2009<\/p>\n

          Morris, Douglas. It\u00b4s a sprawl world, after alla. New Society Publishers. 2005<\/p>\n

          Prutny, Andersen. 2011. The Driver’s Guide to Hitting Pedestrians<\/a> Lazy Fascist Press.<\/p>\n

          Serrano-Trespalacios, P. I. ; Ryan, L.; Spengler, J. D. (2004) Ambient, Indoor And personal exposure relationships of volatile organic compounds in Mexico City Metropolitan Area. Journal of Exposure Analysis and Environmental Epidemiology<\/p>\n

          Su\u00e1rez-Meaney, Tonatiuh. (2010). La evoluci\u00f3n de la movilidad de la ciudad de M\u00e9xico a lo largo de 14 a\u00f1os. Comparaci\u00f3n de las encuestas origen destino en Terrazas Oscar (2010), La ciudad que hoy es centro. UAM Azcapotzaclo.<\/p>\n

          Su\u00e1rez-Meaney, T.. (2010). La evoluci\u00f3n de la movilidad de la ciudad de M\u00e9xico a lo largo de 14 a\u00f1os. Comparaci\u00f3n de las encuestas origen destino en Terrazas Oscar (2010), La ciudad que hoy es centro. UAM Azcapotzaclo.<\/p>\n

          Zhao, P. (2010). Sustainable urban expansion and transportation in a growing megacity: Consequences of urban sprawl for mobility on the urban fringe of Beijing. Habitat International 34 (2010) 236\u2013243<\/p>\n

           <\/p>\n

          [1]<\/a> \u00bfQue es la firma en el derecho bancario? Alfredo Baltierra, http:\/\/www.juridicas.unam.mx\/publica\/librev\/rev\/facdermx\/cont\/121\/pr\/pr3.pdf<\/a>).<\/p>\n

          [2]<\/a> Ver: Geograf\u00eda de la discapacidad, Arturo Cervantes, Ver\u00f3nica Perez, et all. Revista Accesos. Octubre 2013. Y Discapacidad, edad y movilidad. Luis Chias, Tonatiuh Su\u00e1rez, et all. Revista Acessos.Marzo 2014.<\/p>\n

          [3]<\/a> http:\/\/www.injurytriallawyer.com\/blog\/what-is-a-pedestrian-skateboards-roller-skates-bicycles.cfm<\/em><\/a><\/p>\n

          [4]<\/a> http:\/\/economix.blogs.nytimes.com\/2008\/11\/17\/how-many-jobs-depend-on-the-big-three\/<\/p>\n

          [5]<\/a> http:\/\/www.nytimes.com\/2008\/11\/19\/business\/19auto.html<\/a><\/p>\n

          [6]<\/a> http:\/\/www.nytimes.com\/2013\/07\/19\/us\/detroit-files-for-bankruptcy.html?pagewanted=all<\/a><\/p>\n

          [7]<\/a> Clasificaci\u00f3n Internacional del Funcionamiento de la Discapacidad. OMS. http:\/\/www.conadis.salud.gob.mx\/descargas\/pdf\/CIF_OMS_abreviada.pdf<\/p>\n

          [8]<\/a>\u00a0Que de ninguna forma obedecen a una buena l\u00f3gica de movilidad. Ver Vialidades y vialidades en la ciudad de M\u00e9xico. Revista Ciencias Abril 2003. http:\/\/www.ejournal.unam.mx\/cns\/no70\/CNS07005.pdf<\/p>\n

          [9]<\/a>\u00a0http:\/\/www.jornada.unam.mx\/2014\/02\/08\/estados\/025n3est<\/p>\n

          [10]<\/a>\u00a0http:\/\/www.lajornadajalisco.com.mx\/2013\/08\/06\/policia-de-guadalajara-invita-a-no-usar-patinetas-en-andador-chapultepec\/<\/p>\n

          [11]<\/a>\u00a0http:\/\/www.lajornadaweb.com.ar\/protestas-en-cordoba-contra-proyecto-de-prohibicion-del-uso-de-patinetas\/<\/p>\n

          [12]<\/a>\u00a0http:\/\/www.cromos.com.co\/actualidad\/articulo-149247-prepararte-el-dia-sin-carro<\/p>\n

          [13]<\/a>\u00a0http:\/\/www.eldia.com.ar\/edis\/20130421\/Bicicletas-patinetas-ganaron-calle-City-Bell-20130421133159.htm<\/p>\n

           <\/p>\n

          *Tonatiuh Meaney<\/strong><\/p>\n

          Coordinador de impacto social Plurmac<\/strong><\/p>\n

          Twiter @meaneysuarez<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

          \u00a1Eso es!, dice Jaime. No soy un poeta: soy un peat\u00f3n. \u00a0Y esta vez se queda echado en la cama con una alegr\u00eda dulce y tranquila Jaime Sabines.<\/p>\n","protected":false},"author":79,"featured_media":123207,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"inline_featured_image":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[242,5,82],"tags":[],"class_list":["post-123206","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog-de-invitado","category-opinion","category-urbanismo"],"yoast_head":"\nDiversidad peatonal y la ideolog\u00eda l\u00fadica de la propulsi\u00f3n a sangre<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El auto es la ant\u00edtesis del peat\u00f3n y ha comenzado a ser la ant\u00edtesis de lo que 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