{"id":11360,"date":"2014-10-07T15:24:25","date_gmt":"2014-10-07T20:24:25","guid":{"rendered":"http:\/\/centrourbano.com\/?p=11360"},"modified":"2014-10-07T15:25:14","modified_gmt":"2014-10-07T20:25:14","slug":"concluye-armado-de-trabes-prefabricadas-para-construccion-de-puentes-vehiculares-en-circuito-interior","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/saladeprensa\/concluye-armado-de-trabes-prefabricadas-para-construccion-de-puentes-vehiculares-en-circuito-interior\/","title":{"rendered":"Concluye armado de trabes prefabricadas para construcci\u00f3n de puentes vehiculares en Circuito Interior"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li>Tambi\u00e9n se colocan apoyos de neopreno entre las trabes y los cabezales para absorber los movimientos de las estructuras, por ejemplo, ante sismos<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La fabricaci\u00f3n de las 138 trabes met\u00e1licas que conformar\u00e1n los dos puentes vehiculares de Circuito Interior, al cruce con Canal de Tezontle y Avenida T\u00e9, concluy\u00f3 la semana pasada, inform\u00f3 la Secretar\u00eda de Obras y Servicios (Sobse) de la Ciudad de M\u00e9xico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Jos\u00e9 Castro Hern\u00e1ndez, director general de Proyectos Especiales de la Sobse, indic\u00f3 que para la fabricaci\u00f3n de las trabes met\u00e1licas de ambos puentes vehiculares se utilizaron cerca de dos mil 500 toneladas de acero.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Precis\u00f3 que las piezas comenzaron a fabricarse en mayo pasado en tres plantas: una en Atitalaquia, Hidalgo; y dos m\u00e1s en Texcoco y Ecatepec, ambas en el Estado de M\u00e9xico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En el proceso participaron en total 135 personas, entre herreros, cortadores, soldadores, armadores y ayudantes en general, divididos en las tres plantas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Destac\u00f3 que la elaboraci\u00f3n de estos elementos prefabricados fue una tarea pr\u00e1cticamente artesanal, debido a que el ensamblaje se realiz\u00f3 a mano.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cPara cortar las l\u00e1minas de acero -de diferentes grosores-, se usaron cortadoras programadas que permitieron obtener las medidas exactas para cada una de las partes que conforman las trabes; fuera de este proceso, desde el ensamblaje hasta la pintura de las piezas, todo se realiz\u00f3 a mano\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El tiempo promedio para armar las estructuras, que miden en promedio 30 metros de largo y pesan aproximadamente 20 toneladas, fue de dos d\u00edas por cada una.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Uno de los beneficios de las trabes met\u00e1licas es que el peso de los puentes vehiculares es menor, evitando asentamientos y facilitando el mantenimiento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Las f\u00e1bricas donde se ensamblaron estos elementos met\u00e1licos est\u00e1n equipadas con un pant\u00f3grafo a gran escala, mediante el cual se reprodujo el modelo original de las trabes a tama\u00f1o real; as\u00ed como con 18 m\u00e1quinas de soldar, seis cortadoras y tres gr\u00faas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Castro Hern\u00e1ndez dijo que las 78 trabes prefabricadas que conformar\u00e1n el puente vehicular de Avenida T\u00e9, as\u00ed como las 60 estructuras met\u00e1licas que dar\u00e1n forma a la pasarela elevada de Canal de Tezontle, estar\u00e1n montadas en su totalidad en pr\u00f3ximos d\u00edas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Cabe recordar que para el montaje de las piezas met\u00e1licas en cada puente vehicular se emplean dos gr\u00faas, cada una con capacidad para soportar hasta 200 toneladas. La colocaci\u00f3n de cada trabe se realiza en un tiempo promedio de dos horas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Neoprenos<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La Sobse explic\u00f3 que en ambos puentes vehiculares se colocar\u00e1n en total 564 apoyos de neoprenos, a fin de evitar que las trabes met\u00e1licas y el cabezal de concreto de las pasarelas elevadas entren en contacto.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Estos apoyos estructurales son almohadillas modeladas bajo presi\u00f3n y sirven para absorber cualquier tipo de movimiento, desde el que genera -en menor medida-, el paso de los autom\u00f3viles, hasta sismos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Estas placas de 7 cent\u00edmetros de grosor se colocan entre los elementos de concreto y metal que conformar\u00e1n las estructuras vehiculares para que \u00e9stos no entren en contacto de manera directa y sirvan de colch\u00f3n para evitar el desgaste de las piezas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En total se colocar\u00e1n 252 en el puente vehicular de Canal de Tezontle y 312 en el de Avenida T\u00e9. Los dos tama\u00f1os que se emplear\u00e1n ser\u00e1n de 75 por 75 cent\u00edmetros y de 25 por 20 cent\u00edmetros.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Los apoyos de neopreno que se colocan en ambos puentes vehiculares est\u00e1n armados por tres placas de acero en su interior soportan de entre dos mil 400 y cuatro mil 200 kilogramos por cent\u00edmetro cuadrado, de las durezas m\u00e1s altas que existen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tambi\u00e9n se colocan apoyos de neopreno entre las trabes y los cabezales para absorber los movimientos de las estructuras, por ejemplo, ante sismos &nbsp; La fabricaci\u00f3n de las 138 trabes met\u00e1licas que conformar\u00e1n los dos puentes vehiculares de Circuito Interior, al cruce con Canal de Tezontle y Avenida T\u00e9, concluy\u00f3 la semana pasada, inform\u00f3 la 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