{"id":111369,"date":"2020-09-14T15:16:04","date_gmt":"2020-09-14T20:16:04","guid":{"rendered":"https:\/\/centrourbano.com\/?p=111369"},"modified":"2020-09-14T15:16:04","modified_gmt":"2020-09-14T20:16:04","slug":"rodar-en-la-pandemia-i","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/opinion\/rodar-en-la-pandemia-i\/","title":{"rendered":"Rodar en la pandemia (I)"},"content":{"rendered":"

Por Juan-Pablo Calder\u00f3n Pati\u00f1o*<\/strong><\/p>\n

Los porte\u00f1os presumen que en Buenos Aires la Avenida 9 de Julio es la arteria que m\u00e1s tardar\u00eda un peat\u00f3n en cruzar en el mundo. Los capitalinos, residentes, hu\u00e9spedes del destino, de nacimiento o adoptados en la metr\u00f3poli del Valle de An\u00e1huac sin presunci\u00f3n, pero en acto de justicia, ponemos pecho de palomo por el orgullo de tener la Avenida m\u00e1s larga del orbe, nuestra Insurgentes que cruza la gran ciudad.<\/p>\n

Era dif\u00edcil tan siquiera suponer rodar en Insurgentes en su propia ciclov\u00eda, para los ciclistas urbanos era una especie de utop\u00eda. Como navegantes sin vela, pero con dos ruedas, los atajos entre calles, callecitas, avenidas medianas y puentes lograban sortear a Insurgentes de forma paralela.<\/p>\n

Ser suicida no nada m\u00e1s era meterse al viaducto Tlalpan, sino en plena hora pico a Insurgentes. All\u00e1 cada qui\u00e9n osaba invadir el carril del metrob\u00fas para salir pedaleando con el monstruo encima.<\/p>\n

La utop\u00eda se desvaneci\u00f3, pero no en el cementerio del olvido, en la escultura decapitada o en el sue\u00f1o quebrado que pis\u00f3 la terca realidad, sino en un sue\u00f1o que se hizo realidad, una ciclov\u00eda para la Avenida m\u00e1s larga, de Norte a Sur.<\/p>\n

Territorios tan encontrados, de Indios Verdes a la salida a Cuernavaca que despide el monumento al caminero, ese oficio peculiar, es la avenida residencia de la vieja estaci\u00f3n de tren, del Senado, la Roma, Condesa, del Polyforum, espacio ol\u00edmpico y universitario, pedregal y con un sinf\u00edn de lugares que son, que fueron y que ser\u00e1n.<\/p>\n

El virus forz\u00f3 a miles a no usar transporte p\u00fablico, veh\u00edculo privado, taxis o los nuevos emblemas de movilidad moderna digital. El transporte de \u201ccercan\u00edas\u201d renaci\u00f3 en la bicicleta sin importar su versi\u00f3n y los talleres han mantenido tiempos extras de jornadas de trabajo para calibrar, aceitar, reforzar y limpiar la anatom\u00eda de aleaciones que abrazan las piernas y manos, esa fusi\u00f3n peculiar entre la mec\u00e1nica y el m\u00fasculo.<\/p>\n

Hoy muchas tiendas de ciclismo lucen vac\u00edas o casi vac\u00edas. Ha sido tal la demanda que las bodegas ya no guardan ni los saldos. Varios factores lo explican adem\u00e1s de la gran demanda. La guerra comercial y verbal de<\/p>\n

Trump ha hecho que compa\u00f1\u00edas de ciclismo global hayan dejado de exportar a M\u00e9xico. El origen de compa\u00f1\u00edas con capital estadounidense que compraron marcas tan emblem\u00e1ticas como la japonesa FUJI, esperan que alg\u00fan d\u00eda se cierre el ciclo perverso de Trump. Segundo, la demanda en bicicletas ha sido mundial y no s\u00f3lo de pa\u00edses con vocaci\u00f3n ciclista como China, el BENELUX, Alemania, Italia, entre otros. Tercero, como en la industria automotriz, se agotaron en inventarios las materias primas o est\u00e1n en transici\u00f3n de buscar nuevos proveedores ante la turbulencia doble de la pandemia y del desastre del sistema mundial de comercio.<\/p>\n

Los grandes productores de bicicletas es natural, buscan primero cumplir con la demanda en su propio pa\u00eds, despu\u00e9s habr\u00e1 exportaciones. Cuarto, por m\u00e1s que en M\u00e9xico se han desarrollado ciertas marcas de bicis, ha quedado patente que es imposible cubrir la demanda de un pa\u00eds con 130 millones de habitantes. La crisis de la pandemia ha forzado a comprar bicis o sacarlas del cuarto de tiliches para ser m\u00e1s que un instrumento de gozo, una herramienta de proveedur\u00eda.<\/p>\n

Insurgentes tiene una ciclov\u00eda que pese a la queja de muchos automovilistas, la utilizan miles de capitalinos. En ciertas partes un enjambre de ciclistas con sus cajas de comida, flores, con el remolque con los utensilios lo mismo que la peluquer\u00eda para mascotas que la ferretera m\u00f3vil o la trasnacional de carga con s\u00edmbolo verde en aras de su \u201cresponsabilidad ambiental\u201d.<\/p>\n

Cada alto se guarda la distancia obligada, cubrebocas o mascarilla, los pu\u00f1os enfundados en guantes no dejan el manubrio y viene un duelo, el de la mirada. Son cientos o miles de espacios de los que cuelgan \u201cse vende\u201d, \u201cse renta\u201d o \u201cse vende o renta\u201d, los departamentos de los que ya no pudieron pagar la renta o la hipoteca, las oficinas que cerraron o lugares de servicios tan variados, pero existe otra realidad que es incongruente, siguen construyendo torres de nuevos condominios de lujo, oficinas de las que antes de la pandemia eran \u201cnormales para los grandes corporativos\u201d. \u00bfEl parto de la injusticia o la contradicci\u00f3n de un pa\u00eds siempre desigual y ahora m\u00e1s con la emergencia que no se acaba en el virus?<\/p>\n

<\/p>\n

Seguimos rodando en silencio y por m\u00e1s que pedalear sea una fiesta, la atm\u00f3sfera es de muchos duelos. A pocas cuadras, uno de los hospitales de la primera l\u00ednea de batalla y algunos desperdigados h\u00e9roes con bata salen a tratar de tomar el aire de vida, pero tambi\u00e9n de esperanza ante el nicho de muerte en el nosocomio.<\/p>\n

Vaya, hasta eternos puestos de peri\u00f3dicos que surtieron de publicaciones al abuelo, hijo y nieto, han desaparecido. Bancas p\u00fablicas clausuradas y por doquier la venta de mascarillas, alcohol y gel. Aparece un ciclista contento, m\u00e1s ligero, es el taquero de los tacos de canasta que logr\u00f3 vender en la jornada matutina cinco centenares de tacos. \u201cMe resguarde en mi pueblo en Tlaxcala por 5 meses y apenas regrese la semana pasada y que Dios me agarre confesado\u201d, \u201cperd\u00f3name amigo que se me acabaron los de adobo y papa\u201d, me dice de manera sincera, despu\u00e9s de todo es rec\u00edproco el respeto por ser cliente de a\u00f1os, pero tambi\u00e9n por entendernos por lo que representa la bicicleta como instrumento de trabajo.<\/p>\n

Son ellos los ciclistas de verdad que sin cuadros de grafito, suspensi\u00f3n italiana o piernas de gimnasio, los que hacen gesta cotidiana rodando entre 50 y 80 o m\u00e1s kil\u00f3metros urbanos y sin quejas. Nos despedimos, esperando que el pr\u00f3ximo encuentro tenga tacos. Sigo mi camino con una mochila que sabe contener la fragancia de una decena de kilos de caf\u00e9, pareciera perfumar la ciclov\u00eda y un vecino en la susodicha sana distancia me pregunta \u00bftraes caf\u00e9 del bueno, verdad?<\/p>\n

Contin\u00fao mi ruta y hago un alto en una KIA, una de las marcas automotrices surcoreanas, el pa\u00eds que dej\u00f3 de ser eterno en v\u00edas de desarrollo, despu\u00e9s emergente y hoy es del primer mundo e invariablemente recuerdo su historia.<\/p>\n

KIA inici\u00f3 armando bicicletas cuando despu\u00e9s de la firma del armisticio que dividi\u00f3 a Corea, los surcoreanos dijeron: \u201clas bicicletas las hacen en el norte\u201d y alguien se puso a hacerlas en el Sur para que despu\u00e9s de seis d\u00e9cadas KIA se convirtiera en una de las principales armadoras automotrices. Sigo por Insurgentes Sur, rodando, en alerta y con alma encapotada por la numeraria del duelo nacional que traen las pandemias que no se acaban s\u00f3lo en el virus\u2026. Mi bicicleta urbana, mi aliada.<\/p>\n

<\/p>\n

Juan-Pablo Calder\u00f3n Pati\u00f1o*<\/p>\n

Estudi\u00f3 Relaciones Internacionales en la Universidad Iberoamericana y tiene estudios de postgrado en El Colegio de Veracruz y la Universidad de Buenos Aires. Realiz\u00f3 su pr\u00e1ctica profesional en la Embajada de M\u00e9xico en la ex Yugoslavia donde public\u00f3 su libro de poes\u00eda Poemas de Azar. Tiene diversas publicaciones como colaborador invitado en Este Pa\u00eds, Reforma, El Financiero, La Jornada Veracruz, la edici\u00f3n electr\u00f3nica de Foreign Affairs Latinoam\u00e9rica, en la Fundaci\u00f3n Ortega y Gasset y \u200bGlobalitika\u200b<\/em>. Particip\u00f3 en diversas tareas en los \u00f3rganos de Gobierno en el Congreso de la Uni\u00f3n, destacando la Comisi\u00f3n Parlamentaria Mixta M\u00e9xico-Uni\u00f3n Europea. Desde hace una d\u00e9cada trabaja en la Asociaci\u00f3n Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) y es propietario del Caf\u00e9 El Aeroplano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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