{"id":103105,"date":"2020-02-25T09:34:48","date_gmt":"2020-02-25T15:34:48","guid":{"rendered":"https:\/\/centrourbano.com\/?p=103105"},"modified":"2020-02-25T09:34:48","modified_gmt":"2020-02-25T15:34:48","slug":"busca-mexico-reduccion-del-50-en-mortandad-por-accidentes-viales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/urbanismo\/busca-mexico-reduccion-del-50-en-mortandad-por-accidentes-viales\/","title":{"rendered":"Busca M\u00e9xico reducci\u00f3n del 50% en mortandad por accidentes viales"},"content":{"rendered":"<p><em>M\u00e9xico se sum\u00f3 a la iniciativa mundial de reducir los accidentes viales en al menos un 50% en Conferencia Mundial sobre Seguridad Vial<\/em><\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>La directora de Vinculaci\u00f3n Metropolitana de la Secretar\u00eda de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu), Mariana Orozco Camacho, asisti\u00f3 a la <strong>Tercera Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial<\/strong> en Estocolmo, Suecia celebrada los d\u00edas 19 y 20 de febrero de este a\u00f1o.<\/p>\n<p>Tras dos d\u00edas de reuniones y conferencias, se concluy\u00f3 el evento con la \u201c<strong><a href=\"https:\/\/www.roadsafetysweden.com\/contentassets\/b37f0951c837443eb9661668d5be439e\/stockholm-declaration-spanish.pdf\">Declaraci\u00f3n de Estocolmo<\/a><\/strong>\u201d, a la que M\u00e9xico se adhiri\u00f3 y que <strong>pretende reducir los accidentes viales (muertes por choques y atropellamientos) en al menos un 50%<\/strong> entre el 2020 y el 2030.<\/p>\n<h3>La declaraci\u00f3n de Estocolmo<\/h3>\n<p>El producto principal, obtenido tras la reuni\u00f3n de expertos en temas de urbanismo, movilidad e infraestructura carretera, es la \u201cDeclaraci\u00f3n de Estocolmo\u201d, misma que buscan, se apruebe en el pleno de la Asamblea General de las Naciones Unidas (ONU) en pr\u00f3ximas reuniones con el objetivo de solicitar una nueva meta mundial (<a href=\"https:\/\/centrourbano.com\/2019\/04\/16\/vivienda-contribuye-los-objetivos-desarrollo-sostenible\/\">ODS2030<\/a>) y vincular la seguridad vial con retos de sostenibilidad.<\/p>\n<p>La Declaraci\u00f3n consta de 18 puntos \u2013 compromiso m\u00e1s una petici\u00f3n a ONU para aceptar estos acuerdos. Aqu\u00ed se mencionan los m\u00e1s destacables en temas urbanos y de construcci\u00f3n:<\/p>\n<ul>\n<li>Abordar las conexiones entre la seguridad vial, la salud mental y f\u00edsica, el desarrollo, la educaci\u00f3n, la equidad, la igualdad de g\u00e9nero, las ciudades sostenibles, el medio ambiente y el cambio clim\u00e1tico, as\u00ed como los determinantes sociales de la seguridad y la interdependencia entre los diferentes ODS, recordando que los ODS y los objetivos son integrados e indivisibles;<\/li>\n<li>Exhortar a los Estados Miembros a que ayuden a reducir las muertes por accidentes de tr\u00e1fico en al menos un 50 %\u00a0 entre\u00a0 2020\u00a0 y\u00a0 2030,\u00a0 de\u00a0 conformidad\u00a0 con\u00a0 el\u00a0 compromiso\u00a0 del\u00a0 Foro\u00a0 Pol\u00edtico\u00a0 de\u00a0 Alto\u00a0 Nivel\u00a0 sobre\u00a0 Desarrollo\u00a0 Sostenible de las Naciones Unidas de seguir actuando en relaci\u00f3n con los objetivos de seguridad vial de los ODS, incluido el objetivo 3.6 despu\u00e9s de 2020, y de establecer objetivos para reducir las muertes y lesiones graves, de conformidad\u00a0 con\u00a0 este\u00a0 compromiso,\u00a0 para\u00a0 todos\u00a0 los\u00a0 grupos\u00a0 de\u00a0 usuarios\u00a0 de\u00a0 la\u00a0 v\u00eda\u00a0 p\u00fablica\u00a0 y\u00a0 los\u00a0 usuarios\u00a0 de\u00a0 la\u00a0 v\u00eda\u00a0 p\u00fablica especialmente vulnerables, tales como los peatones, los ciclistas, los motociclistas y los usuarios de los medios de transporte p\u00fablico;<\/li>\n<li>Asegurar el\u00a0 compromiso\u00a0 y\u00a0 la\u00a0 responsabilidad\u00a0 pol\u00edtica\u00a0 al\u00a0 m\u00e1s\u00a0 alto\u00a0 nivel,\u00a0 y\u00a0 establecer\u00a0 estrategias\u00a0 y\u00a0 planes\u00a0 de\u00a0 acci\u00f3n\u00a0 regionales,\u00a0 nacionales\u00a0 y\u00a0 subnacionales\u00a0 para\u00a0 la\u00a0 seguridad\u00a0 vial,\u00a0 as\u00ed\u00a0 como\u00a0 las\u00a0 contribuciones\u00a0 de\u00a0 diferentes\u00a0 organismos gubernamentales y asociaciones multisectoriales para llevar a cabo la escala de esfuerzos necesaria a nivel regional, nacional y subnacional para alcanzar los objetivos de los ODS, y que estas estrategias y esfuerzos sean transparentes y p\u00fablicos;<\/li>\n<li>Incluir la seguridad vial y un enfoque de sistemas seguros como elemento integral del uso de la tierra, el dise\u00f1o de las calles, la planificaci\u00f3n del sistema de transporte y la gobernanza, especialmente para los usuarios vulnerables de las carreteras y en las zonas urbanas, mediante el fortalecimiento de la capacidad institucional con respecto a las leyes de seguridad vial y la aplicaci\u00f3n de la ley, la seguridad de los veh\u00edculos, las mejoras de la infraestructura, el transporte p\u00fablico, la atenci\u00f3n despu\u00e9s de los accidentes y los datos;<\/li>\n<li>Mantener el enfoque en la gesti\u00f3n de la velocidad, incluido el fortalecimiento de la aplicaci\u00f3n de la ley para evitar el exceso de velocidad, y exigir una velocidad m\u00e1xima de 30 km\/h en zonas donde los usuarios vulnerables de la carretera y los veh\u00edculos se mezclan de forma frecuente y planificada, excepto cuando existan pruebas s\u00f3lidas de que las velocidades m\u00e1s altas son seguras, se\u00f1alando que los esfuerzos por reducir la velocidad tendr\u00e1n un efecto beneficioso en la calidad del aire y el cambio clim\u00e1tico, adem\u00e1s de ser vitales para reducir el n\u00famero de v\u00edctimas mortales y heridos por accidentes de tr\u00e1fico;<\/li>\n<li>Asegurar que\u00a0 un\u00a0 enfoque\u00a0 integrado\u00a0 de\u00a0 seguridad\u00a0 vial\u00a0 y\u00a0 unas\u00a0 normas\u00a0 m\u00ednimas\u00a0 de\u00a0 cumplimiento\u00a0 en\u00a0 materia\u00a0 de\u00a0 seguridad para todos los usuarios de la carretera sean un requisito clave para las inversiones y la mejora de las infraestructuras viales;<\/li>\n<\/ul>\n<p>Mariana Orozco por su parte mencion\u00f3 que mientras se declara un nuevo ODS, y se discute en la Asamblea de la ONU, se acord\u00f3 que los pa\u00edses, y los funcionarios, seg\u00fan sus diversas escalas de responsabilidad y capacidad en la toma de decisiones,\u00a0 trabajen en medidas y soluciones que salven vidas en las calles y autopistas.<\/p>\n<p>\u201cLos pa\u00edses participantes y los distintos sectores involucrados en la agenda, impulsar\u00e1n medidas concretas y soluciones innovadoras para salvar vidas en las calles\u00a0 y carreteras del mundo, bajo un enfoque sist\u00e9mico que reconoce el \u201cerror humano\u201d al circular y refuerza elementos que no hab\u00edan sido reconocidos, tales como la <strong>reducci\u00f3n de velocidades<\/strong>, el cambio a <strong>modos sostenibles<\/strong> y el <strong>dise\u00f1o de infraestructura vial segura<\/strong>; entre otros.\u201d<\/p>\n<p>Orozco Camacho tambi\u00e9n destac\u00f3 que los datos \u201ca vencer\u201d con las metas del 50% son, <strong>1.35 millones de muertes por accidentes viales<\/strong> de 2010 a 2020 en el mundo y <strong>16,000 solo en M\u00e9xico<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>M\u00e9xico se sum\u00f3 a la iniciativa mundial de reducir los accidentes viales en al menos un 50% en Conferencia Mundial sobre Seguridad 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