{"id":10126,"date":"2014-08-27T11:10:18","date_gmt":"2014-08-27T16:10:18","guid":{"rendered":"http:\/\/centrourbano.com\/?p=10126"},"modified":"2014-08-27T13:35:59","modified_gmt":"2014-08-27T18:35:59","slug":"centralidades-vivienda-en-torno-a-estaciones-de-tren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/opinion\/blog-de-invitado\/centralidades-vivienda-en-torno-a-estaciones-de-tren\/","title":{"rendered":"Blog: Centralidades. Vivienda en torno a estaciones de tren"},"content":{"rendered":"<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Por: Salvador Herrera*\u00a0<\/strong><!--more--><\/p>\n<p><em>La centralidad se produce cuando se trasciende la noci\u00f3n de estaci\u00f3n c\u00f3mo infraestructura \u00fanicamente asociada al servicio de transporte y se implementa entonces un plan maestro de la zona<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Algo inusual sucede en M\u00e9xico. En toda una generaci\u00f3n no se recuerda el anuncio de la construcci\u00f3n de una estaci\u00f3n en este pa\u00eds. Ahora, en s\u00f3lo unos a\u00f1os se construir\u00e1n al menos unas ocho. Se trata de las estaciones de Observatorio, Santa Fe, Lerma, Metepec, Estaci\u00f3n de Autobuses y Zinacantepec del tren M\u00e9xico-Toluca y las estaciones de Bernardo Quintana en Quer\u00e9taro y la de San Juan del R\u00edo del tren M\u00e9xico-Quer\u00e9taro. Sobre el tren transpeninsular en Yucat\u00e1n se sabe menos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Una estaci\u00f3n de tren es una oportunidad excepcional de crear o fortalecer una centralidad urbana. Una centralidad urbana es la concentraci\u00f3n de empleos, servicios y viviendas en torno al servicio de transporte masivo. Esta es una de las estrategias urbanas m\u00e1s usadas en el mundo para revitalizar zonas de la ciudad, crear nuevas o fortalecer existentes. Adem\u00e1s, una centralidad urbana unida a un servicio de transporte masivo integrado a una red de transporte urbano como ser\u00e1 el caso de la estaci\u00f3n Observatorio, no as\u00ed de las otras 7, reduce la necesidad de usar el autom\u00f3vil y aumenta la colectividad de la ciudad.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La vivienda es uno de los usos que m\u00e1s se beneficia con la creaci\u00f3n de centralidades urbana de alta conectividad urbana ya que se aprovechan todas las ventajas de la localizaci\u00f3n, se reduce la demanda de estacionamiento y desplazamientos. Son oportunidades excelentes tambi\u00e9n para producir mezclas de vivienda que en otros espacios son mucho m\u00e1s dif\u00edcil de lograr ya que la concentraci\u00f3n de empleos de diversa \u00edndole justifica claramente la necesidad de vivienda para diferentes tipos de ingresos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La centralidad se produce cuando se trasciende la noci\u00f3n de estaci\u00f3n c\u00f3mo infraestructura \u00fanicamente asociada al servicio de transporte y se implementa entonces un plan maestro de la zona en donde el contexto, las conexiones, los espacios p\u00fablicos, la disposici\u00f3n de los edificios de uso mixto y la estaci\u00f3n forman un conjunto urbano coherente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En Europa, Estados Unidos, Jap\u00f3n y China existen proyectos recientes de estaciones de tren que crean centralidades urbanas. Por ejemplo, la estaci\u00f3n de tren en Lille Francia crea en un centro internacional de negocios llamado EuraLille en 1994. Euralille, es una asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada, que comision\u00f3 a OMA de Rem Koolhas un plan maestro de m\u00e1s de 800 mil metros cuadrados de actividades urbanas: adem\u00e1s de la nueva estaci\u00f3n de tren de alta velocidad se crearon centros comerciales, oficinas, estacionamientos, hoteles, vivienda, una sala de conciertos, centro de congresos en 120 hect\u00e1reas en el sitio de las antiguas fortificaciones de la ciudad de Vauban a un costado de Lille. La nota sobresaliente es que esta obra no se centra en un edificio de manera aislada sino que atiende al mismo tiempo el t\u00e9rmino infraestructura como tal, conectando la obra con el resto de una ciudad y reactivando la vida de esa ciudad.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En este caso el proyecto transforma una ciudad que era periferia convirti\u00e9ndola en centro. Proyectos as\u00ed son de largo alcance, pero solo con el tiempo y la planeaci\u00f3n cuidadosa se logra crear las centralidades funcionales y exitosas. Las obras se hacen por fases, en este caso, la terminal de trenes fue la punta de lanza pero hab\u00eda un plan maestro que hoy es una realidad. Se logran tambi\u00e9n poner atenci\u00f3n a los detalles finos de planeaci\u00f3n urbana para lograr espacios de alta calidad urbana y arquitect\u00f3nica, como es el caso del complejo de estacionamientos de acceso a la zona de negocios de Euralille que se hace subterr\u00e1neo con un parque encima como se observa en la fotograf\u00eda. Impera el criterio de reducir la presencia del autom\u00f3vil y de mimetizar sus infraestructuras.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-content\/uploads\/FotoSalvador.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-10133\" src=\"http:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-content\/uploads\/FotoSalvador-300x225.jpg\" alt=\"FotoSalvador\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-content\/uploads\/FotoSalvador-300x225.jpg 300w, https:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-content\/uploads\/FotoSalvador-100x75.jpg 100w, https:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-content\/uploads\/FotoSalvador.jpg 640w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a>\u00a0Foto: Salvador Herrera<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La estaci\u00f3n de Oriente y el Parque de las Naciones en Lisboa fue abierta en 1998. Se trata de una revitalizaci\u00f3n urbana muy ambiciosa con motivo de la Expo Mundial de ese a\u00f1o. La preocupaci\u00f3n del plan maestro fue localizar anclas urbanas para crear una nueva centralidad a trav\u00e9s de una alta accesibilidad a la red intermodal de transporte mediante la estaci\u00f3n de tren Oriente a fin de incentivar el uso del transporte p\u00fablico de la ciudad en la escala urbana y regional y en contra parte, en la escala local, se crea una red peatonal de acceso a la terminal de transporte para garantizar un \u00e1rea de animaci\u00f3n urbana con la localizaci\u00f3n de equipamientos diversos que atraen a una poblaci\u00f3n diversa a lo largo del a\u00f1o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Destaca en este proyecto la inserci\u00f3n de vivienda. En el a\u00f1o 2000 se construyeron con motivo de este programa las dos torres m\u00e1s altas hasta ahora en Lisboa. Se trata de las torres S\u00e3o Rafael y S\u00e3o Gabriel de 110 metros de altura y 24 pisos que son un complejo de uso mixto en donde los 3 primeros pisos son de comercio y servicios y el resto son vivienda. En una proximidad total a la estaci\u00f3n de tren de Oriente como se observa en la fotograf\u00eda.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-content\/uploads\/Foto2salvador.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-10134\" src=\"http:\/\/centrourbano.com\/revista\/wp-content\/uploads\/Foto2salvador-300x164.jpg\" alt=\"Foto2salvador\" width=\"300\" height=\"164\" \/><\/a>\u00a0Foto: <a href=\"http:\/\/www.portaldasnacoes.pt\/item\/planeamento\/\">http:\/\/www.portaldasnacoes.pt\/item\/planeamento\/<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En los proyectos de estaciones de tren en M\u00e9xico no se ha escuchado a\u00fan de planes urbanos en torno a las estaciones. En los peri\u00f3dicos se habla de la inversi\u00f3n en las infraestructuras en torno al tren pero no de las oportunidades de re calificaci\u00f3n urban\u00edstica que este puede crear en su entorno. Sobresale la reciente noticia del viaducto Santa Fe que todav\u00eda en su etapa de proyecto ya llama seriamente la atenci\u00f3n por sus 3 niveles, 10 kil\u00f3metros de longitud en donde 5 de ellos ser\u00e1n compartidos con el tren interurbano. Empiezan a surgir solicitudes de informaci\u00f3n de vecinos, delegados y alcaldes sobre como las estaciones impactar\u00e1n su entorno urbano.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La oportunidad es m\u00e1s que evidente, la inversi\u00f3n se har\u00e1 de una u otra forma. Entonces, es deseable que tome la mejor forma y esa es la de creaci\u00f3n de centralidades urbanas conectadas. Antes de escuchar soluciones de infraestructura necesitamos conocer el plan maestro de cada una de las estaciones. Si no lo hay. Hacerlo. Una inversi\u00f3n p\u00fablica de al menos 38 mil millones de pesos de los contribuyentes mexicanos (esto solo para la obra del M\u00e9xico-Toluca) justifica a todas luces una planeaci\u00f3n urbana detallada que no representa en costo ni siquiera 1por ciento de la inversi\u00f3n a realizar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pero m\u00e1s a\u00fan, la sociedad y el gobierno no podemos dejar pasar la oportunidad de articular y crear una centralidad urbana en cada una de las estaciones de tren y obligatoriamente en Observatorio y Santa Fe.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; &nbsp; Por: Salvador Herrera*\u00a0<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"inline_featured_image":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[242],"tags":[],"class_list":["post-10126","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-blog-de-invitado"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Blog: Centralidades. 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