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Comienzan pruebas reales en Línea 12 del STC Metro

Entre las estaciones Zapotitlán y Nopalera se han llevado a cabo 12 pruebas de manera satisfactoria

Esta semana la Secretaría de Obras y Servicios (Sobse) de la Ciudad de México, a través de la empresa SYSTRA, comenzó con las pruebas reales en sitio en el tramo elevado de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro.

Éstas, están enfocadas a precisar el comportamiento entre la vía y el tren y tienen como finalidad el poder solucionar la problemática que ocasionó el desgaste ondulatorio prematuro.

Hasta el momento se han llevado a cabo 12 pruebas de manera satisfactoria entre las estaciones Zapotitlán y Nopalera, tramo habilitado para llevar a cabo estos trabajos y donde se encuentran las curvas 11 y 12.

SYSTRA conformará los lineamientos para iniciar de manera inmediata los trabajos de rehabilitación con los resultados de estas pruebas, así como con los estudios de laboratorio y trabajo de gabinete.

Al respecto, el titular de la Sobse, Alfredo Hernández García, recordó que las pruebas de simulación consisten en rodar el tren sobre una vía de pruebas de mil 272 metros de longitud a velocidades de 10 a 70 kilómetros por hora.

Señaló que los ensayos son un avance importante de la etapa final, previo a la rehabilitación de la Línea 12 y agregó que éstos se realizan de manera coordinada entre la dependencia que encabeza, el Sistema de Transporte Colectivo (STC) y las empresas SYSTRA, TSO, CAF y la SNCF.

Cabe señalar que para estos trabajos se instalaron en la vía, en el aparato de vía y en el tren 106 acelerómetros, cuatro cámaras de video, cuatro mil 260 metros de cable especial, 130 tarjetas electrónicas de sistema de datos y dos equipos de calibración y otros elementos que en total suman un peso de dos mil 455 kilogramos.

Las cámaras colocadas en ambos ejes frontales del convoy apuntan a una rueda, con el objetivo de recolectar información del comportamiento entre el riel y la rueda.

Para estas simulaciones se rehabilitó el riel de la zona de pruebas, en dirección de Mixcoac a Tláhuac, a través de reperfilado y la sustitución de los durmientes y balastos para dejarlo en las condiciones originales. También se cambiaron las 56 ruedas del tren de pruebas.

Por su parte, Colás Martinet, vicepresidente de la empresa SYSTRA para América Latina, subrayó que en el tren equipado para las pruebas se cargaron tres carros con bidones de agua con un peso de 44 toneladas para simular el peso de los pasajeros, y que los resultados que se arrojen tengan una precisión exacta.

Este convoy está equipado con diversos sensores láser, computadoras y aparatos de última generación para convertirse; el tercer vagón en un laboratorio rodante, donde se observa en tiempo real el comportamiento del tren y los rieles; además, como parte de estas pruebas, donde se ocupan 300 metros de fibra óptica, se ejecutan diversos recorridos con y sin lubricación homogénea en ruedas y rieles.

Estas pruebas sirven, además, para determinar la velocidad, la aceleración, el esfuerzo y la tensión que se genera entre las ruedas de los trenes y las vías del Metro. Los resultados se vaciarán en una base de datos que servirá para conocer en qué punto exacto hay que hacer modificaciones.

Las simulaciones se analizarán para determinar las afectaciones que orillaron al cierre parcial de la Línea 12 y se contará con un plan de trabajo a finales de agosto para comenzar las reparaciones.

 

 



Egresada de la carrera de Comunicación y Periodismo de la Facultad de Estudios Superiores Aragón de la UNAM. Amante de las redes sociales. Actualmente Community Manager en Centro Urbano. Alegre, terca y sincera.